白 桃，黄晓明，李 昶，张德育，祝谭雍

（东南大学 交通学院，江苏 南京 210096）

从1989年中国第一条连续配筋水泥混凝土路面在盐城出现以来，连续配筋路面在国内的应用并不广泛.但随着交通重载情况的日益严重，以及道路工程全寿命费用评价的逐渐推广，连续配筋路面的应用前景亦逐步变得明朗起来.

中国目前的连续配筋水泥混凝土路面的设计计算方法[1］是简单地沿用国外以前的设计思路，然后稍加改进而成.它只考虑了温度荷载，却没有考虑车轮荷载.相较而言，美国现今的设计方法已经将车辆荷载以分级输入的方式计入路面板的疲劳损伤[2］.

正常情况下，连续配筋路面浇注完成之后，随着环境温度的改变，以及水泥水化过程的不断进行，CRCP路面板基本会在一两年内横向断裂形成一个个单独的长板条[3］.如果板条的应力计算只考虑温度应力，那么在受到板体周边约束的情况下，板条中出现温度应力最大的地方应该是板体正中间的上下表面.相应地，在环境温度的反复作用下，这些单个长板条会在正中间发生纵向断裂.而事实上，CRCP的特有破坏方式却是小板段的Punchout破坏，其发生位置一般在板条靠近路面边缘1m左右的地方，也就是轮载作用附近.这就从直观上说明了：研究CRCP的Punchout破坏不能不考虑荷载作用因素.另外，在CRCP的温度场和车轮荷载的耦合计算中，车轮荷载对板体的应力作用是不能忽视的.国内外通用的CRCP板厚设计原则是：与同……