本刊记者 宁文祥

2 012年，我国专用汽车的产量出现了下滑，这是专用汽车产量连续第二年下滑，为什么会出现这种情况？未来的专用汽车市场趋势如何？来中国市场投资的国际专用汽车巨头又会对中国专用汽车行业带来怎么样的冲击？带着上述问题，记者采访了中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民。

《专用汽车》：虽然2012年全年的专用汽车产销数据还没有出来，但是从2012前11月的数据来看，专用汽车产量同比下滑了15.33%，情况并不乐观。从2011年开始，专用汽车行业已经连续两年出现了下滑的局面，您认为为什么会出现这样的情况？

王焕民：主要是两个方面原因。第一个也是最主要的原因是国家整体经济形势的影响，国家GDP增长率在下滑。2012年商用汽车全行业平均下滑速度接近30%，专用汽车作为商用汽车的重要组成部分，在2012年出现下滑属于正常情况。特别是运输类专用汽车产品，下滑情况尤为明显。很多中小型的生产运输类专用汽车产品的企业在2012年的日子过得比较艰难；第二个原因是2012年标准法规变得越来越严格，同时也实施了一些新的安全法规。为了确保汽车的安全，从源头上对《公告》进行治理，这对于企业也造成了一定的影响。

《专用汽车》：面对2011、2012年连续两年市场下滑的形势，您有什么建议给专用汽车企业的老总们吗？

王焕民：首先是不要盲目地扩张，不要总是生产同质化、低附加值的产品。现在我国专用汽车产能严重过剩，如果还在低附加值的产品上进行重复投资、重复建设的话，企业很难有生存的空间。同时企业还要在加强自身的管理，尤其是一些民营的专用汽车企业，管理水平亟待提高。

《专用汽车》：2012年专用汽车出现了不少事故，政府对于专用汽车的管理也越来越严格，出台了632号文加强了对危险品运输车的管理，修改了罐车装卸料阀位置的标准，您认为2013年政府对于专用汽车的安全管理会不会更加严格？

王焕民：现在涉及专用汽车的交通事故在不断地发生，政府在涉及车辆安全方面的法规只会越来越严格。不管是作为源头的标准法规制定，还是日常的《公告》管理，政府都会更为严格地去管理和执行。

现在中国专用汽车行业既有标准法规还不健全的问题，也有标准执行不到位的问题。加强《公告》的管理，从源头上严格管理专用汽车，从长远来说，对于专用汽车企业是有好处的。

《专用汽车》：2012年，史密斯与东风在武汉建立了合资公司，考格尔与潍柴集团签订了合作意向书，您认为这两家国际半挂车企业在国内的前景如何？今后会对国内生产同类产品的企业造成什么样的影响？

王焕民：国外的专用汽车企业来中国投资，这也是未来的发展趋势。史密斯和考格尔都是欧洲挂车行业的巨头。考格尔在上世纪90年代进入中国市场的时候，由于对中国的政策、市场、标准等行业情况准备不足，他们第一次进入中国的尝试并不成功。现在欧洲面临金融危机，他们再一次将注意力放到了中国市场。中国是世界上最大的汽车生产和消费国，国际企业也很看好中国未来市场的发展。对于中国的半挂车企业来说，史密斯和考格尔的到来在短期内会对他们造成一定的影响，但是从长期来看，对于整合和提升中国半挂车生产的集中度和产品技术含量都有好处。只有保持竞争，行业才能持续发展。

《专用汽车》：中国的半挂车生产企业能从史密斯和考格尔身上学到些什么吗？

王焕民：中国的半挂车行业缺少精品，史密斯和考格尔在“精”、“专”方面值得我们专用汽车企业学习。在欧洲，很多零部件企业都很有名，就是因为他们在某一领域研究得很专，很精。史密斯和考格尔也是如此，他们来到中国不会生产半挂车以外的其他专用汽车。他们甚至会花大量精力去研究如何使得一个零部件减轻1 kg自重，这样精细的研究工作在中国专用汽车行业很难做到。

东风公司和潍柴集团都是我们汽车领域举足轻重的大集团公司，如果史密斯和考格尔能与他们合作成功，将能够促使我们专用汽车企业加大研发的投入，这样才能提升自己的竞争力。

《专用汽车》：国内半挂车市场的特点与欧洲半挂车市场的特点差距很大，史密斯和考格尔想要在中国市场站住脚跟，需要做些什么？中国高端挂车市场容量不大，他们如何生存？

王焕民：首先史密斯和考格尔需要与中国的合作方进行磨合，将他们的技术与中国市场的特点融合，开发出适合中国市场的产品，并引导中国市场发展。

史密斯和考格尔产品其中一个最大的特点就是轻量化，由于我国超载普遍比较严重，所以轻量化一直在国内难以流行起来。轻量化一直是行业和政府的导向，随着相关法规的出台，轻量化的半挂车在国内有很大的作为。另外，中国物流行业存在着大量只有一两台运输车的小公司，这些公司的老板都没有机会看到这些高端的产品。在这些高端的产品引入中国市场后，会有助于加强这些产品在国内用户的接受程度。

《专用汽车》：2012年11月，在武汉举办了首个“国字号”的商用车展——中国国际商用车展览会，对于此次车展，您是如何评价的？跟汉诺威国际商用车展相比，最主要的差距在哪里？

王焕民：2012年首届中国国际商用车展览会有着里程碑的意义。在各方的努力，行业的大力支持下，车展达到了预期的效果和目的，得到了一汽、东风、重汽、北汽福田等主流主机厂和主要专用汽车企业的认同。

汉诺威商用车展已经有上百年的历史了，而中国国际商用车展 览 会只是刚起步，所以还是存在不少的差距。最主要的差距是行业的认可，因为品牌的打造需要一个过程。只有得到了行业的认同，才能吸引来参展商、采购商和观众。商用车在北京车展和上海车展上长期处于配角的地位，需要一个以自己为主角的舞台。中国国际商用车展览会是商用车新产品、新技术和新工艺的展示，希望通过三到五届的努力，把中国国际商用车展览会打造成与汉诺威商用车展齐名的国际大型车展。

《专用汽车》：第二届中国国际商用车展 览 会举办的具体时间确定了吗？对于第二届车展，您有一个什么样的预期？

王焕民：第二届中国国际商用车展览会已经确定了，将于2013年10月28~11月2日在武汉国际博览中心举办。从今年开始，车展将会每两年（单数年）举办一次，与汉诺威商用车展（双数年举办）隔年错位发展，希望今后汉诺威与武汉两个国际商用车展成为共同支持、互动发展的展会。2013年第二届中国国际商用车展览会邀请了中国国际贸易促进委员会汽车行业分会为展会主办单位，将能进一步扩大展会的影响力。汉阳专用汽车研究所将继续协同主办单位做好第二届中国国际商用车展览会的准备工作。

《专用汽车》：对于2013年的专用汽车市场，您的预期是什么？

王焕民：国内的GDP在增长，结合我国的“十二五”规划，正常情况下今年专用汽车市场可以出现10%左右的增长。当然不会再出现像2010年那样的非正常增长，长期持续地发展才是政府和行业所期盼的。今后国家在经济发展上将会以“稳增长、调结构”为主，专用汽车市场将会呈现一个平稳增长的局面。所以企业就需要练好内功，因为一个新产品的研发、设计、投入生产是一个长期的过程，急功近利的企业是难以长远发展的。