本刊记者 宁文祥

2 012年，专用汽车的产量继2011年后再度下滑，特别是工程类的专用汽车，下滑幅度尤为明显；2012年，中集车辆的欧洲子公司Burg Silvergreen首次出现在汉诺威商用车展的舞台，而史密斯则和东风公司正式达成合资协议；2012年，首届中国国际商用车展在武汉举行，这是国内首个“国字号”的商用车展；2012年，三一重工收购、裁员、诉讼、迁都……受到了业内的广泛关注；2012年，专用汽车事故不断，引起政府、公众及媒体广泛关注，罐车装卸阀门安装位置因此改变，相关标准已经发布并实施……回想2012年的专用汽车行业，你想到了什么？

下滑

2012年，我国的经济增长呈现出逐季减缓的趋势，出口下滑、基建及房地产投资乏力，工业生产持续放缓，GDP增长不断接近年初制定的增长目标。一、二、三季度GDP分别同比增长8.1%、7.6%和7.7%。

在宏观经济增速放缓的情况下，中国专用汽车市场在2012年的表现并不理想。根据中国汽车技术研究中心提供的数据，2012年前11个月，我国共累计生产专用汽车109.47万台，同比累计下滑15.33%。2011年我国专用汽车市场就曾下滑26.88%。在2010年我国专用汽车的产销量出现井喷之后，我国专用汽车行业连续两年出现负增长的局面，形势并不乐观。

从前11个月的统计数据看，2012年下滑幅度最大的是工程类专用汽车，如泵车、混凝土搅拌车和自卸车等，这类车型前11月的产量同比下滑了33.2%。而作业类的专用汽车如垃圾车、医用车等产量却同比上涨7.5%。这也印证了国家信息中心资源部主任徐长明在“2012中国专用汽车产业发展国际论坛”上所表达的观点：“专用汽车市场负增长主要是宏观经济增长速度下降导致的。