本届车展上，重庆恒通电动客车动力系统有限公司展示了采用全新运行模式、能源配置和补给模式的快速充电型纯电动客车。这款车整车长12米，运用CATIA 设计系统优化设计的车身，外观大气典雅，采用来自美国的世界领先超长寿命新型锂电池技术，充电就像加油一样方便，只需要10分钟，是率先在市场上实现快速充电、有超长使用寿命、可实现商业化运营的纯电动客车。

2011年3月，恒通电动研发出的世界第一台12米快速充电纯电动客车，在世界客车联盟亚洲车展上一亮相，立即受到客车联盟专家团的高度关注，世界客车联盟主席马克在颁奖会上称其为“杰出的、无与伦比的客车。”并授予了这款车“年度巴士奖”“年度最佳创新巴士奖”“年度最佳环保巴士奖”三项亚洲客车最高荣誉。

当年4月份，重庆公交公司便购入6辆车投入到609线路上示范运行，这是世界第一条快速充电纯电动客车示范运行线路。这批车经过1年多的运行，已行驶5万公里，充电2000多次，经历了重庆山地和44℃高温的考验，运行中钛酸锂电池发热情况较磷酸锂电池低10℃左右，电池基本无衰减。次年7月，重庆公交在空港地区再投入25辆快速充电纯电动客车开始商业化运行，线路长度34公里，坡度较大，每天运行170—200公里，充电5—6次，运行状况良好，故障率很低。此期间，国家电网在重庆空港公交枢纽站建成世界第一座大型公交快速充电站，设置6个双枪充电桩，可供40—50台快速充电客车充电，由公交驾驶员自行充电。充电站建设投资约1500万，全站单班仅2名员工管理。据了解，截止目前，投入重庆公交线路运行的快速充电电动客车已有666辆，其中纯电动客车31辆，插电式混合动力635辆。按照计划，2013年底快速充电电动客车将增加到1056台。

恒通电动总经理邓平向记者介绍了在纯电客车的基础上研发的快速充电插电式混合动力客车的情况。据悉，该车也采用长寿命钛酸锂快充电池，只需在公交起点站或终点站修建一个110千瓦充电桩（架）采用集电弓自动充电装置，不需要专人管理就可随时给车辆进行充电。该车5—10分钟可充电8—16度，可纯电模式行驶，也可混合动力模式行驶。车辆每天充4—6次电，节油（气）率可达到40%以上，电池使用寿命6—8年。最关键的是，车辆充电需要的充电桩，每一个仅占地10平方米，一个路队20—25辆车设一个充电桩，充电设备仅需60万元左右。

邓平在分析插电式快速充电混合动力客车的优势时总结道：“它不需要配置大容量电池，从而大幅降低了车辆的购置成本。考虑国家补贴后，整车购车成本和使用成本与传统车相当。不需专门征地设置充电设备和充电车位，充电设备成本低、容易布置。可实现快充补电，大幅提高了电池的利用率，方便营运。节油（气）率高，有效降低了运营成本，减少了污染排放。插电式快速充电混动客车充分保障了公交、电网、电力供应商的各自经济利益，在兼顾节能减排社会效益的同时，又解决了大型充电站建设资金和对电网冲击的难题，因而也最适合城市公交批量使用，是目前国内最有希望实现真正意义上商业化运行的新能源客车。”