徐晓丹，林 丽

(南京林业大学汽车与交通工程学院，南京210037)

城市隧道使城市道路交通形成立体交通模式，消除了城市道路交叉口车流、人流的相互影响，减少了地面车流的干扰，使交通流能够快速地通过路段，减少了道路的占用时间。我国的相关设计规范［1］规定了隧道出口与平面交叉口的距离要满足具体的设计要求，但是由于城市地下道路构造上的特点，决定了其交通受限于出入口，几乎所有的城市隧道都不同程度地存在着出入口交通瓶颈问题［2］。严重时造成城市隧道及其周边道路交通阻塞，影响了道路的通行能力。目前，城市隧道出口的对外衔接组织形式有多种，本文选用的“隧道+地面”形式主要是车辆驶出城市隧道出口后在较短距离内，立即进入信号交叉口区域的这样一种情况，具体组织形式如图1所示。在此基础上，分析观测数据与通行能力计算结果，形成城市隧道出口衔接路段长度模型，并结合实例仿真验证。隧道出口衔接路段的合理设置，有利于提高衔接路段的通行能力，便于交通组织和交通管理，同时对于提高行车安全也具有重要意义。

图1 出入口与十字型路口衔接［3］Fig.1 The entrance and exit link up with intersection

1 城市隧道出口安全距离的确定

1.1 城市隧道出口安全距离的影响因素

将隧道出口段满足车辆安全行驶所需的距离定义为隧道出口安全距离 (简称L安)。影响安全距离的因素有很多，但是根据研究表明，驾驶员在驾驶过程中接收的所有信息中，凭借瞳孔所获取的占80%～90%，所以驾驶员的瞳孔是获取外界信息的主要方式，由于驾驶员受到隧道进出口明暗适应的影响，其驾驶行为存在一定的危险性;另外，隧道出口线形直接会使车辆产生加速或减速。……