王巡洋

(太原铁路局大同站,山西大同 037005)

大秦铁路可控列尾装置现场应用故障分析

王巡洋

(太原铁路局大同站,山西大同 037005)

为使可控列尾装置在线正常运转,发挥其确保铁路运输安全的作用,将在恶劣环境下经常出现的列车运行中司机查询不到尾部风压、可控列尾电池运行中电量报警或忽然断电、可控列尾装置经常出现掉网现象等故障进行了统计分析,并提出了调整可控列尾装置TCU模块插板装配工艺、加强电池管理、完善GSM网络建设、充分利用大秦线列尾装置调度指挥系统等解决方案,使可控列尾装置在线运行故障率大幅度降低。

重载铁路;可控列尾;现场应用;故障分析

Key words:heavy haul railway;controllable train tail;field application;failure analysis

由于我国大部分铁路线山区多、隧道多、曲线多、坡度大,对列尾装置的正常使用造成巨大的干扰,可控列尾装置安装在2万t列车的尾部,其振、荡、晃、甩现象非常严重,长时间高强度的振动是造成可控列尾装置故障的主要原因![1]

1 可控列尾装置工作原理

1.1 可控列尾装置整套系统4大组成部分[2]

(1)机车部分;

(2)网络部分(GSM-R网络及AN结点控制器);

(3)可控列尾主机;

(4)监测系统。

1.2 可控列尾装置的工作原理及流程(图1)

图1 可控列尾装置的工作原理及流程

当司机需要制动时,操纵机车制动机减压,这时均衡风缸压力及主风管压力通过机车运行监控装置(简称LKJ)的RS485接口送到列尾司机控制盒中,经过判断后,司机控制盒将减压的信息(包括减压起始时间及减压量等),通过RS422接口送到机车GSM-R数据……