冯 沛,李凤芹

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

铁路钢桁梁桥计算中几个问题的探讨

冯 沛,李凤芹

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

结合铁路钢桁梁桥的设计,对运用现行铁路钢桥设计规范进行杆件检算中遇到的问题进行探讨。通过研究分析认为,考虑次应力时容许应力提高系数的选取应该对于不同的杆件、杆件强度检算和总体稳定检算时区别对待;推导出了基于杆件活载和恒载应力比的活载发展均衡系数的计算公式;给出了两个主平面受弯时杆件总体稳定计算的公式及杆件总体稳定计算时,两端固结梁φ2的计算方法。

铁路桥;钢桁梁;次应力;容许应力提高系数;活载发展均衡系数;总体稳定

现行《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2—2005)[1](以下简称《铁路钢桥规范》)是为方便手工计算,而基于铰接模型的基础上,将结构分成不同的平面进行计算,最后进行内力叠加分析。而随着高速铁路的发展,钢桁梁结构的跨度越来越大,结构也越来越复杂,并且钢桁梁整体节点连接方式在增加了结构整体刚度的同时,也限制了杆件之间的变形,如果仍将结构按照铰接模型进行简化分析是不恰当的。随着计算机水平的提高,对结构的模拟计算上升到了一个新的台阶,桥梁规范中部分条文已经和当前的计算方法不适应。现将计算中遇到的部分问题进行探讨。

1 考虑次应力时容许应力提高系数的选取

对于理想桁架,由于假定杆件两端为理想铰接,并且仅承受节点荷载,故结构仅承受轴力。……