强排水复合型动力固结法在铁路路基地基加固中的应用

2013-06-07吴连海

铁道标准设计 2013年3期

关键词：施工

王剑,吴连海

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

强排水复合型动力固结法在铁路路基地基加固中的应用

王剑,吴连海

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

强夯法在处理低饱和度的软弱土地基时是一种比较经济、快捷的加固地基方法,但当地下水位埋藏较浅,或地基土处于高饱和度时该法受到了限制。通过真空轻型井点降水的强排水措施,降低地下水位,使地基土体部分得到固结沉降的同时再加以强夯措施,即强排水复合型动力固结法可以突破这种限制。以邯黄铁路一工点为例,阐述该法加固地基的机理,并详细介绍其设计与施工。

铁路路基;强排水复合型动力固结法;加固地基机理;设计;施工

在松软土地基上修建铁路路基,当地下水位埋藏较深,地表以下至水位线间为低饱和度的松软土,在场地环境条件许可时,采用强夯法(动力固结法)是比较经济、快捷的一种加固地基方法;但当地下水位埋藏较浅,或地基土处于高饱和度时,根据Menard动力固结理论[1],饱和土虽然是可压缩的,但在夯击作用下,含气孔隙水不能立即消散而具有滞后现象,同时强夯过程会使土体产生局部液化,夯坑中易积水,造成施工困难等因素,制约强夯法加固高饱和度松软土地基的应用。强排水复合型动力固结法有效地突破这一局限。