梁艳军

摘 要：详细介绍了旧桥加固的过程，以及混凝土补强加固技术、方法和选用补强加固方法的原则，对旧桥加固方法的选用具有参考价值。

关键词：混凝土桥梁；补强；加固； 改造

1、前言

随着我国公路交通事业的迅猛发展，公路交通量不断增加，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后，公路桥梁负荷日趋加重。公路桥梁有一部分是我国20世纪60年代一70年代修建的，因其设计荷载标准偏低，普遍存在承载力不足的问题；另外随着时间推移，桥梁本身也难免发生各种各样的病害，影响其承载能力和使用寿命。因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代化交通运输的需要。本文对目前国内桥梁加固的相关知识与加固方法进行阐述。

2、桥梁缺陷检测与评估

为了选定技术上可行、经济上合理的桥梁加固改造方案，首先必须对桥梁技术状况，各种缺陷、 病害进行全面细致的检查和检测。在检查检测的基础上，对旧桥工程现状、承载能力做出正确的评价，是旧桥加固、 改造工作的重要环节之一。

2.1、桥梁缺陷检测

通过对桥梁的技术状况、缺陷和损伤进行全面细致、深入的现场检查，查明缺陷或潜在缺陷和损伤的性质、所在部位、严重程度及发展趋势，弄清产生缺陷、发生损伤的原因，以便能分析评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响，并为桥梁加固和改造设计提供具体技术资料。实践中，经常采用实桥荷载试验来评定旧桥的承载能力和安全度，尤其是那些缺乏原始设计资料和图纸的旧桥。

2.2、桥梁评估

依据桥梁缺陷检测技术资料，在旧桥使用功能、结构承载力和使用价值等3个方面进行桥梁评估。

3、补强加固方法选用原则

1）采用加固方案之前预先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。

2）补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则须考虑进行重建桥梁的部分或全部。

3）选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状，承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁施工。

4）采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。

4、混凝土桥梁补强加固与改造方法

4.1、桥面补强层加固法

在梁顶上加铺一层混凝土层，一般先凿除旧桥面，使加铺层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布力，从而达到提高桥梁承载的目的。

4.2、增大截面和配筋加固法

当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时， 通常采用增大构件截面，增加配筋，提高配筋率的方法。这种方法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

4.3、锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械，将混凝土连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土从而增大桥梁的受力断面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其承受更大的外荷载作用。

4.4、有黏结外包型钢加固法

采用环氧树脂黏结材料将型钢与被加固钢筋混凝土梁黏结成一整体，加固后的构件，由于受拉和受压钢截面面积大幅度提高，因此正截面承载力和截面刚度大幅提高。该法也称湿式外包钢加固法，特点是受力可靠施工简便，现场工作量小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于60℃以上的高温场所。适用于不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。

4.5、粘贴钢板加固法

当主梁承载力不足或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用黏结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性。

4.6、粘贴碳纤维布加固法

采用建筑结构胶将纤维布粘贴在混凝土结构受拉区域，当结构荷载增加时，纤维布因与混凝土协调变形而共同受力，从而使混凝土构件提高承载能力和刚度。除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐蚀、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维修费用较低等优点，适用于各种受力性质的混凝土结构构件。

4.7、锚栓锚固法

该法适用于混凝土强度等级为C20一C60的混凝土承载结构的改造与加固，不适用于已严重风化的上述结构及轻质结构。

4.8、体外预应力加固法

对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体外预应力，从而改变原结构的内力分布，并降低原结构应力水平，使结构总承载力显著提高，且可减少结构的变形、裂缝宽度缩小甚至完全闭合。根据被加固结构受力要求不同，预应力拉杆加固法又分为3种，即水平拉杆、下撑式拉杆和组合式拉杆。

4.9、改变结构受力体系加固法

这种加固改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的，是目前国内外常用来解决临时通行超重车辆的一种加固措施。

4.10、增设纵梁加固法

在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽作用。

5、桥梁加固改造应注意的问题

1 ） 加固后的桥梁，在使用荷载作用下，原有结构和新增加的结构各部分的强度、刚度和裂缝均应符合现行设计规范的要求。

2 ） 当仅要求提高承载能力时，加固改造工作可以在原结构保持恒载应力状态下进行。

3 ） 如果通过检测和计算，原结构的工作应力已接近或已超过允许限值，需要减少原桥的恒载应力，应采取一定的卸载措施。使桥梁卸去部分恒载的情况下进行加固，此时新构件（截面）处与原结构共同承担活载外，还承担原来结构的一部分恒载， 新旧结构按整体受力计算。

4 ） 采用增大截面法进行旧桥加固改造时，由于新旧结构的材料性质或混凝土之间收缩率的不同，引起结构内力的重分布，在新旧材料或新旧混凝土的结合面上将出现较大的拉应力，容易出现裂缝而影响到结构的整体性。

6、结束语

在旧桥加固改造工程中，尽管每座旧桥梁的情况各不相同，具有各自不同的特点，但也存在一定的共性。我们应遵循桥梁加固改造的共性，结合具体桥梁的特性，在实践中发挥积极性和创造性，不断改进和探索，采用最先进技术和材料，在旧桥利用、加固改造工作中，创造和总结出多种切实可行的方法，为开辟一条新路打下坚实的基础，使旧桥继续发挥固有的使用功能，以保证公路交通畅通无阻。

参考文献

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