沈星阳　陈晟

摘 要：本文结合了具体的实践经验，首先分析了我国市政道路人行道建设与改造标准，然后从市政道路人行道的平面布置、断面设计、路面铺装和施工应用等方面做出了详细的分析与论述，希望能给我国对城市现代化建设提供积极的参考作用。

关键词：市政道路；人行道；建设标准；施工应用

市政道路人行道建设的目的，是满足我国城镇居民日常通行需要，因此，人行道的建设标准和施工水平，可以很好地反映城市现代化建设的推进水平。笔者根据自身多年从事市政工程项目的工作经验，针对我国人行道的建设与改造问题试做分析，一一阐述了项目的规划阶段、设计阶段到施工阶段等过程中出现的具体问题，希望能给同行带来一定助益。

1.市政道路人行道断面设计

1.1人行道及附属设施宽度标准

（1）人行道宽度

市政道路人行道首先要保证路人通行时的安全与顺畅，其最小宽度应严格遵照下表的规定标准。

（2）绿化带宽度标准

市政道路人行道上靠车行道的行道树应该满足侧向净宽的要求。株距在4m到10m之间，绿化带净宽度见表2。树池最好采用方形样式，每边的净宽度不能低于1.5m；如果采取矩形样式，净宽和净长最好不能低于1.2m×1.8m。

（3）设施带宽度标准

人行道设施带包含了护栏、照明灯柱、交通标识牌、信号灯等要素，各要素都应严格按照标准宽度实施。如果遇到红线宽度过于狭窄时，我们可以将设施带和绿化带进行合并，但在此过程中应尽量避免设施和树木之间的相互影响。

1.2人行道断面形式

（1）纵断面形式

工程纵段面设计参考人行道标准路面，按“就地爬”原则拉坡。对现状整体沉降严重路段，适当“削坡填谷”，拉直纵断面线型。同时，应考虑新建路缘石外露高度与现状人行道的高差，建设后路面比现状路面平均高出约0.15cm。局部路段现状纵坡值小于0.3%，须满足排水要求设置锯齿形边沟。同时，纵断面设计时考虑与各相交道路、厂区出入口的高程接顺。

（2）横断面形式

市政道路横断面一般为双向4车道，机动车道宽21m，道路红线宽度30m。针对绿化分隔带与人行道，道路改造时采取“机车分离、人车共面”的原则，维持原机动车道宽度不变，原外侧非机动车道改为停车带；绿化带改造为树池，现状人行道宽度内设置1.5m宽自行车道。对于两侧均无人行道，路外侧为不规整的闲置绿地，本次改造采取“机车分离、人车共面”的原则，维持机动车道宽度不变，两侧新建树池、人行道及非机动车道。

2.市政道路人行道铺装与平面布置

2.1 人行道铺装结构

在针对人行道铺装结构问题上，我们应结合具体的现场环境，充分利用本地材料与工业废渣，并选择道路施工的最小厚度。在人行道改造工程中，对于以重型网裂、碎裂、车辙、坑槽、沉陷为主的路段，由于该路段属结构性失稳破坏，基层结构强度严重不足，因此改造结构按道路大修标准，对面层、基层进行更换重建；对于重型网裂、沉陷为主的路段，由于其路面整体承载力不足，且旧路土基存在软弱土层，因此对此路段新建结构层加厚，基层按全部挖除并新建考虑。非机动车道结构改造按高标准自行车道结构设计，采用沥青混凝土结构。现状人行道铺装已出现较大程度的隆起、破损，且铺装形式欠美观。因此，本次改造要求更换全线铺装层，使全线人行道贯通。由于现状人行道路段也是挖除现状铺装层后，再加铺人行道砖或沥青混凝土。因此，项目内大部分范围内不须路基填料。局部路段新建结构层底标高高出现状路面30-50cm，须回填满足路基要求的砂性土。所以说，在人行道基础结构设计上，我们必须充分考虑地下管线的实际埋设，然后根据相关规范合理使用各类管线的埋设位置。

2.2 平面布置

道路线型沿用现状道路走向，设计中线根据现状中线拟合，并优化为符合规范要求的线型，并按规范要求设置缓和曲线、超高及加宽。道路平面设计合理处理与现状各相交道路的交叉衔接，并按照交通流向合理进行交通组织设计。行人过街处合理进行道路无障碍设计：在交叉口人行横道对应的人行道及被路缘石隔断的人行道上设置无障碍通道；过街路口及交叉路口与人行横道对应的缘石坡道应采用全宽式单面缘石坡道，坡度不得大于l/20；人行道中段的缘石坡道，采用全宽式单面缘石坡道。全线按规范要求设置盲道。

3.市政道路人行道施工应用

3.1工程概况

由于原状道路人行道修建时间较早，道路板某些部位受损严重，而且由于地块开发、机械进出等因素，导致人行道破坏严重。为完善市政道路人行道的使用功能，并改善周围环境，对人行道实施改造势在必行。本次大修工程方案主要针对现状机动车道、人行道、绿化、管线、交通配套设施等的存在问题，通过全面修复、整治和完善，采用“尊重现状，改造弊端，提升档次”的原则进行设计，把项目改造为“便捷高效、安全舒适、生态环保、经济美观”的精品工程。具体改造措施包括：全线采取“机车分离、人车共面”的原则，维持现状机动车道宽度不变。结合现状病害情况，对基层以上结构层进行挖除更换。更换现状人行道铺装，并修复局部基层破损。现状缺少人行道路段，新建人行道结构，使全线人行道连续贯通。

3.2施工流程

老路拆除→原土碾压→C15透水混凝土铺筑→平侧石铺设→人行道路面砖铺筑。

3.3施工方法

（1） C15透水混凝土基层施工

混凝土摊铺以前，我们应事先将安装好路面边模，模板底与基层间的缝隙应用木片或碎石等材料衬垫，支立牢固。整面时，先用木抹板将混合料初步抹平，待其稍微凝固后再用铁抹板仔细抹平，以保证表面坚实耐磨。混凝土浇筑完成的第二天，进行湿治养生环节。养生期通常为2-3个星期，在混凝土满足规定强度后可以实施拆模。

（2）平侧石工程施工

沿道路侧平侧石在铺筑混凝土基层后，沿路面边线刨槽、打基础安装；沿绿化侧侧石在修建路面基层时，在基础部位加宽路面基层作为基础，基础厚度及标高应符合设计要求。安装侧石前应按侧石顶面宽度误差的分类分段铺砌，以达到美观。安装时先拌制1∶3水泥砂浆铺底，砂浆厚度3cm。然后按桩顶线及侧缘石顶面测量标高拉线绷紧按线条砌侧、缘石。路面完工后，安排侧石勾缝。

（3） 人行道路面砖工程施工

本道路人行步道铺设20cm×10cm×6cm混凝土预制砖，下卧3cm厚1∶3水泥砂浆。砌筑成活的混凝土预制砖达到错缝砌筑，表面平整，缝隙均匀一致，与相邻构筑物衔接平顺。砌筑完成后，用过筛的细砂拌水泥“扫缝”。砌筑完毕的人行步道立即封闭交通，禁止行人和任何车辆、重物碾压，防止破坏。

4.结论

随着城市建设的飞速发展，越来越多的城市面貌有着翻天覆地的变化，市政道路直接反映城市面貌建设的成果，因此，在市政道路人行道建设问题上不得大意，以上是我们进行人行道改造设计的一点体会和总结。应该指出，城市人行道建设与改造工程不单是一项工程技术，还必须作为城市景观设计综合考虑，才能体验到道路更畅顺，景色更优美的旧貌换新颜的城市变化。

参考文献

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