庞世强

（江门电力设计院有限公司，广东 江门 529000）

2008年9月，受广东省电网公司中山供电局委托，江门电力设计院有限公司就220kV仁和变电站配套线路工程进行设计。其中110kV小南甲乙线解口入仁和站线路工程为四回路设计。该线路从220kV仁和变电站110kV侧构架出线至110kV小南甲乙线解口点止，线路全长5.5公里，采用同杆四回路架设。按照规划要求线路必须沿东阜公路（省道）中间绿化带走线，绿化带宽度仅有2.2米，走线非常困难，最后确定方案为：采用钢管杆在东阜公路（省道）中间绿化带内架设同杆四回线路，但在铁将军公司附近需跨越广珠轻轨铁路，跨越高度30米，四回路钢管杆总高度需要60米左右，钢管杆挠度相当大且考虑到跨越的安全性，最后决定采用电缆方式敷设钻越广珠轻轨铁路。导线采用JL/LB20A-400/35铝包钢芯铝绞线，电缆采用YJLW03-64/110kV-1000mm2单芯铜质导体、交联聚乙烯绝缘、铝包聚乙烯外护套电力电缆。

采用架空线路转电缆线路再电缆线路转架空线路必须采用四回路钢管杆作为电缆终端塔，如何布置电缆下线的问题。在通常的普通角钢塔电缆下线设计中，户外电缆终端头均是通过电缆平台来加以固定的（如图1），而钢管杆的结构型式为圆形或多边形，它无法像角钢塔那样塔建电缆下线平台。若要在钢管塔上构筑平台，首先尺寸受限制（钢管杆直径较小），再次钢管杆加平台大多采用焊接，严重削弱钢管杆本体的强度，同时还增加了杆塔重量，造成杆塔结构复杂化，不利于经济及施工与检修。……