郭亚平

（中铁二院西安勘察设计院有限责任公司，西安 710054）

随着铁路的发展，既有线车站改造日益频繁。下面结合北同蒲铁路原平至太原北段扩能改造工程的自动闭塞工程，对既有线车站信号改造过渡方案探讨。

1 设计背景

北同蒲铁路原平至太原北段扩能改造自动闭塞工程，就是在既有线上进行扩能改造，由于工期、造价等原因，改造设备无倒换房屋，需在既有信号设备房屋内进行。根据太原铁路局关于北同蒲线的开通计划及现场具体情况，为保证施工安全和正点，结合本工程的特点，进行了本工程信号设计。

由于信号设备无倒换房屋，所有设备需在既有信号机械室插排安装，并且，插排后区间设备还是放不下，最终，和铁路局协商，采取分步开通：即先插排站内联锁设备按半自动闭塞过渡，待半自动闭塞的站内联锁开通后，拆除既有6502联锁设备，新设备归位，再对区间设备进行安装开通。本文主要讨论半自动闭塞到自动闭塞的过渡方案。

2 过渡方案

本次设计，为了顺利实施，站内联锁施工设计是按照自动闭塞直接完成的，再出过渡文件。但是本工程先开通半自动闭塞过渡，最后再完成自动闭塞。对于过渡期间站内联锁，包括联锁表修改、信号机点灯电路、车站电码化电路、半自动闭塞等，都做了相应修改。

1）对于室外接近区段轨道电路的过渡，要施工简单，节约投资，采取了以下方案。如图1所示。

a．过渡时，预告信号机采用既有信号机，预告信号机及接近区段电缆采用既有电缆接续至新分线盘。

b．进站信号机位置不动的，过渡时，进站信号机采用新信号机及电缆。

c．进站信号机移设的，过渡时，进站信号机采用既有信号机，进站信号机及接车进路第一个区段送电端或受电端轨道电路电缆均采用新电缆,轨道电路新设，按图1所示电缆由新信号点至既有信号点进行转接。

根据以上方案，完成了各站过渡期间室外设备的过渡。

2）北同蒲线既有为半自动闭塞，站内电码化为多信息移频电码化设备，改造后，区间为自动闭塞，站内电码化为ZPW-2000A移频电码化设备。过渡期间接近区段电码化方案，为本次研究的最主要内容。

a．方案一

半自动设备开通时，站内电码化采用ZPW-2000A自动闭塞设备，接近区段电码化与站内一致，新设ZPW-2000接近区段电码化电路，室外和室内全部新设。自闭开通时，拆除接近区段电码化，拆除接近区段室外电容，区间室外根据信号点的布置重新设置电容，站内设备重新调整。

优点：与站内轨道电路制式一致，便于调试。

缺点：开通时要拆除接近区段电容，3JGJ/1LQ轨道区段区间电容需在开通时新设，施工难度大，废弃工程多，工期长，影响开通。

b．方案二

半自动设备开通时，站内电码化采用ZPW-2000A自动闭塞设备，接近区段电码化采用既有多信息移频电码化设备，发送器、防雷、隔离等电码化设备采用既有设备利旧。自闭开通时，拆除既有多信息移频电码化设备。

优点：室外没有多信息移频设备，不需要花费大量时间去拆除旧设备，安装新设备，接近区段电码化设备可以利旧，只要接入新条件，开通调试比较简单，开通风险较小。设备可以利旧，投资少。

缺点：与站内轨道电路制式不一致。

结果：根据以上分析，采用投资少，过渡简单的方案二，从开通情况来看，此方案安全可行。

3）根据工期安排，豆罗站需要两次过渡，先开通上行咽喉自动闭塞，下行咽喉维持半自动闭塞，待第二次再全部开通自动闭塞，因此豆罗站二次过渡为本次过渡工程的又一研究重点，具体方案如下：

a．豆罗站下行出站信号机按照四显示点灯，出站信号为L或LU或U，逆向发车点亮表示器；上行出站信号机维持既有半自动闭塞显示，逆向发车表示器不点灯。

b．下行进站信号机按照四显示自动闭塞显示，XI出站显示黄灯时，下行进站信号机X显示LU灯，下行进站信号机X维持半自动接近区段锁闭。

c．XI、XII出站信号机按照四显示自动闭塞接近锁闭，由站内延至进站外方，保持两个接近区段。

d．X进站信号机联锁驱动LUXJ，X进站点LU灯。XJG接近区段降级为U码（既有的多信息移频无LU码）。

e．S进站信号机联锁驱动LUXJ，要求与TXJ同起同落，S点黄灯时，S的LUXJ不吸起，因此，区间的2770G的编码和N+1编码均断开LU码，即TXJF的05-8和04-8端子断开。自闭开通后又恢复LU码。

f．过渡期间X进站处设四显示接通标，S进站处设断开标。待自闭开通后拆除。

目前，北同蒲线自动闭塞工程已经开通，从开通来看，此方案是最简单可行的。

3 结束语

随着铁路的发展，会有越来越多的既有线改造项目，因此，既有线车站改造，特别是繁忙干线的改造，对信号设计人员来说，尤其是过渡方案，必须要精心推敲，务必做到科学合理安排，既要节约投资，又要切实可行。希望本文对既有线车站信号改造过渡方案的探讨，会对以后的工程有一定的借鉴作用。