撰文 图片提供 魏 军

船长日记（一）目标：合恩角！

撰文 图片提供 魏 军

编者按：

魏军：1954年生人，厦门顽石航海俱乐部的灵魂人物。中国帆船界赫赫有名的船长。2011年11月，他亲率“厦门号”7名船员启航，横跨四大洲、三大洋，历经23000海里、315个昼夜，带领中国帆船首次沿着地球的地理形状绕行一周，于2012年9月14号回到祖国。

（左2）新西兰的帆船游艇会

（右2）合恩角的雪山

2012年1月5日改变航行计划，冲刺合恩角

航行之前从各方面了解到的签证信息是驾驶船舶进入新西兰不需事先办理签证，要求是船上人员整船进整船出，但有了澳大利亚的经验，我们还是直接和新西兰移民局联系，结果得到的答复是中国不在这个条款的范围之内，我们一定要事先办理签证。我们到新西兰领事馆办理，签证官说我们必须有新西兰下一个站点的签证才可办理签证。怄气，我们中国人出国签证怎么就如此费劲，我们赶紧赶往智利领事馆。智利领事馆的官员还不错，听完我们的环球经过，就告诉我们提供哪些材料来办理签证。我们经过两天的整理总算把材料递交了上去，但办理这个过程需要5至10个工作日，不管怎样，总算有点着落。

根据时间推算，如果等智利签证办好之后再办理新西兰的签证，时间最少要20天，这样我们通过合恩角的时间就会错后，如果再有其他的因素影响，气象条件就会对我们很不利。因此我们决定取消新西兰停泊点，把原计划在新西兰进行的船舶最后检查安排在悉尼进行，智利签证办妥后，我们直接驶往智利南端的威廉姆斯港。

按原计划，我们在南太平洋的不间断航行距离是5000多海里，新计划变成了6000多海里，我们就要在海上不间断的航行约40天。根据目前的时间推算，如果我们1月20日启航，到达合恩角的时间有可能是3月1日～10日。澳大利亚有3次单人环球航行，通过合恩角的时间都是在1月底2月初，这期间的气象条件比较好，但也会遇到40节的风和10米的浪，并且温度都在5度左右。3月份的寒冷也是对我们航行的威胁，首先寒冷的水温会使船舱温度较低，加上潮湿，人员会发生冻伤。由于现在澳大利亚没有低温柴油，发动机启动也许会有困难，一旦无法启动将导致供电困难，通讯导航就会出现问题。

过合恩角时缩小的前帆

“厦门”号是中国第一艘沿西风带横跨南太平洋的帆船，也是中国第一艘绕过合恩角的帆船，虽然我们在澳大利亚了解了一些环球航行的经验，做足了已知的准备，但实施过程一定还有许多计划不到的地方，尤其这40天要沿着西风带走，如果我们走低纬度，天气会好，但航行距离远、速度慢、时间会更长，接近合恩角的气象条件会越差，也会产生补给和人员的心理压力的问题；如果走高纬度，航行距离会短，但风浪大，对人对器材都会有更高要求。我们将在航行途中随时掌握气象变化的信息，调整航向和行驶纬度，确保顺利通过这个航段。

1月8日，“厦门”号帆船在经过5000海里航行后在悉尼吊上船台进行全面检修，澳大利亚的帆船检查专家根据我们的航线特点，对帆船进行了全面的检查，得出的结论是船体结构没问题，其他一些问题可以在出发前解决，帆船将在12日下水返回澳大利亚帆船俱乐部。

（责编 金希）