陈明辉

摘 要：在当今社会，高等级公路的建设在我国越来越普遍，而在建设的过程中所遇到的问题也会越来越多，其中，在建设高等级公路中有路桥衔接的过渡段，而其上的沉降不均是最需要及时解决的问题之一。这一问题会导致汽车行驶过程中出现安全隐患，还会导致汽车的颠簸影响车速，缩短公路的使用寿命，劳民伤财。基于此，本文主要针对路桥过渡段沉降的成因进行了分析和设计，并提供了几点有效的施工控制措施。

关键词：路桥过渡段 沉降成因 分析与设计 施工控制

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0081-02

在社会不断发展的今天，人们对生活品质的要求也越来越高，出行时，高等级公路已经成为生活中不可缺少的一部分了，而在高等级公路上行驶时，安全和平稳是最重要的，公路上的不平整沉降是公路设计施工上最常见的问题之一，也是最危险最严重的问题之一。这一问题的出现会直接导致交通事故发生率的上升，还会加速路面的破损，所以解决这一问题已经成了不可回避的问题。我们依据这一问题，做出了相应的解决办法。

1 工程概况

某高等级公路的设计施工，要求设计时考虑的车速是100 km/h，并且对路基要求很高，要有较高的耐压性和平滑性。在这一设计施工过程中，过渡段是重中之重，这主要是因为过渡段在不同的构筑物中会具有不同的刚度和不同的沉降度，而且在该高等级公路的设计施工过程中，过渡段的类型分为很多种，如常见包括桥路过渡段以及隧道过渡段等等。

2 工程项目出现路桥过渡段常见问题的原因分析

2.1 设计阶段存在问题

所有的工程在施工前都需要进行设计，影响路面沉降的因素也包括初期设计，比如施工中搭板的设计、桥台类型的设计、路面接缝方式的设计、对路面进行压实的方法设计等等。其中第一项较常使路面的过渡段在进行压实施工时发生施工困难的情况。还有排水也是容易引起路面沉降的因素，排水过大过小都会引起路面的沉降问题。

2.2 填料方面的原因导致压缩变形

路面施工的过程中，因填料之间本来就有很大的缝隙，尽管已经利用碾压的设备进行碾压，可还是会留有一定的缝隙，所以这也直接导致了路面的沉降变形。路面建设好以后，开始进行通车，这样路面就会受到压力导致填料被压缩，填料之间的缝隙也会变得越来越小，这样就有可能产生沉降以及变形问题，由于填料的种类各不相同，因此产生变形的程度也各不相同。在一样的压力下，其中填料的刚度以及强度较低的要比填料刚度以及强度较大的所产生的变形更加的严重。因此，在施工时应该选择刚度以及强度更大的填料，例如混凝土等等。

2.3 在路基方面的施工技术

在一般的施工工程中，施工时要首先从构筑物的下部下手，在将桥台工程顺利完工以后，才能进行桥台后路基的填筑工作，在一般的施工中首先成型的是路基，在最后进行施工的是过渡段的施工工程。施工时，为了可以尽早完工，填土后的压实质量不能很好的保证，所以会引起路面较大的变形以及沉降，还有一些较难施工的部位，例如桥头部位，在对其进行填土的过程中，因其作业位置较小，所以作业的程度会较难，从而导致质量上不去。

2.4 雨水浸蚀

通过雨水的不断洗刷，车辆在路面上长时间的通行后，填料自身的变形以及路面所受到的压力作用会使路面产生沉降现象，从而导致桥台后出现裂缝。同时，路面经历了长时间的雨水的洗刷，这样的结果就是会影响填土中的间隙数量以及大小，使得路面出现大幅度的沉降现象以及变形现象。再有，雨水可能会将填料中的物质一同带走，因为填料的缺失，会引起大面积的坍塌现象发生。

2.5 在施工作业过程中的控制原因

对于桥路的施工作业来说，难点在与其位置较为特殊，施工场地较为狭小，因此，施工过程中容易出现填料压实得不好，在施工以后会出现较大的沉降现象。在施工作业中，桥梁是重点的控制工程，所以需要先进行桥梁的施工作业，而路基施工放到尾部进行，最后施工的是路面，经常出现压密的时间不够，在通车以后会极易出现沉降现象，桥面的变形以及沉降会导致很严重的后果，如果在这一方面的认识还不够是很严重的问题。

3 桥路过渡段设计问题

因为公路的勘察设计在施工作业上起着很重要的作用，所以在对桥路进行施工时，勘察设计是第一重要的步骤，在勘察设计时，一定要结合实践，科学地细致的进行分析，一定要做到防患于未然。

3.1 桥头路基设计

通过对该工程路桥过渡段的施工实践，其路基一定要做到紧密均匀稳定，一旦地下水影响了路基的强度，就应该及时的将其排出去，这样可以做到尽量的减小对路基的破坏。在进行路基的填土时，填土一定要干燥，一旦过湿或者强度不达标，需要马上进行处理，可以使用风干烘焙等方式进行处理。在进行台背位置的回填处理时，要做到压实速度快，并且拥有较好的透水性，可以用砂石等材料作为填充料，对其要求高是因为台背的位置需要对雨水进行排水作用，只有质量保证了，才能做到最好。

3.2 对路桥过渡段进行设计

通过对该工程路桥过渡段的施工实践进行分析可以知道，在进行路桥过渡段的设计过程中，为了有效控制变形必须要解决下述两个问题：首先是要对施工完成后过渡段内路基的沉降量进行有效的控制；其次是要把路桥连接部位上发生的错落式沉降有效转换为连续斜坡式沉降。所以，在对过渡段设计时，需要采取必要的措施避免发生变形，并控制好施工完成后路基的沉降以及路桥之间发生的差异沉降。

3.3 对搭板进行专项设计

对于常见的路桥过渡段所出现的沉降现象，其处理措施一般就是使用搭板，不过，多年以来，这一措施并没有起到太好的效果，在经过不断的分析以后，发现现在很多施工中所使用的搭板都没有达标，在搭板的设计方面主要考虑的是其长度，首先，应该使其可以跨越难以压实的地方，最好还有预留长度，其次，依据其受力的情况来看，要用简支梁进行搭板长度的计算。

4 在施工过程中的控制工作

4.1 填料的选择

在该工程路桥过渡段的施工中，填料是很重要的一部分，怎样选择填料也是施工中最重要的问题，在这一过程中，我们做了很多土壤来进行对比试验。在实验中设置的实验目的是土壤的筛分以及土壤的液限测定等。让土壤在一定的条件下进行压力等的测试。在实验结果里，选择在过渡段进行施工时，一种较为合适的土壤当做填料使用，在实验时，我们要选择砂土类的材料，因为这一类材料的压实性较好，并且具有较强的渗水性。如果要使用非渗水的土壤，就要在土壤中添加一些外掺剂，类似水泥等物质，千万不能使用淤泥或者含有杂草树皮这些土壤来作填料。

4.2 土基处治

车辆在路面上行驶，要求土基一定要有较好的承载力以及抗压力，在该工程路桥过渡段的施工中，我们应该使用不同的方式去解决这些问题。但不同土基的解决办法都不同，有很多种的解决方法，比如使用水泥粉末喷桩进行复合地基的加固、使用塑料排水板进行处理等方法。这些方法都各有千秋，自身拥有着不同的优缺点，所以在使用时要注意扬长避短。使用水泥粉末喷桩进行复合地基的加固方法非常有效，可是价格昂贵，还有一些是施工的复杂程度较高，所以在施工时，要根据施工时间以及投资等来进行考虑。

4.3 对施工组织进行优化

在该工程路桥过渡段的施工作业中，应该在软土地基段加快施工进度，尤其是在桥台的地段，为了使软基路面能尽量少的出现沉降现象，应该增加其预压时间；对于桥台的位置，要进行搅拌桩过渡段设置，在其尾部为了防止变形，要使用砂垫层，这样做可以尽量的减小其变形的程度。当将桥台部分施工完成以后，要直接进入填土路堤以及路面过渡段路堤部分的施工。桥台的连接处，如果要用大型的碾压机器可能没有足够大的地方，所以可以使用一些小型的机器，进行碾压作业。

5 结语

公路的建设中，出现了很多不同的问题，其中因过渡段的不均而导致的沉降问题是重中之重，所以，我们在这一问题上进行了非常多的实验与研究，最主要的就是，不管什么样的公路工程，首先，地质条件非常重要，我们要根据不同的地质来进行工程设计，来选择不同的土质进行填土，并且还要加强施工中的监督与控制，科学的进行施工管理，确保每一个施工环节可以少出错以至于不出错，从而降低公路的沉降率。这样做，不仅满足了人们交通出行的便利，又提高了人们开车出行的安全以及舒适感，还可以延长路面的使用寿命，好处良多。

参考文献

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