刘毅

摘 要：高速公路施工中，路基土方填筑及压实施工影响着工程的整体质量。文章对其施工前的准备工作进行了分析，并探讨了路堤填筑土方施工技术、填土压实施工技术以及需要注意的要点，能够为这方面研究起到一定指导及促进作用。

关键词：高速公路；路基；土方填筑；压实；施工

1 引言

随着我国经济的快速发展，高速公路越来越多。在高速公路的施工过程中，路基土方填筑及压实施工是关键环节，如果做不好这一工作必然影响公路的日后使用。基于此，本文关于这方面研究具有很强的实践意义。

2 高速公路路基土方填筑及施工前的准备

在高速公路路基土方填筑及施工之前，我们首先要对做好设计图纸的熟悉工作以及设计交底工作，然后对现场进行勘察以及施工核查，主要是对工程数量进行核查，然后进行相关施工组织设计以及土石方调配方案的编制。

其次，做好测量放线工作。一般来说，我们会利用全站仪将路线的控制桩、百米桩以及桥梁控制桩等定出，并明确征地的范围。此外，我们还要将路基原地面高程测量出来，并对路基填筑横断面图进行绘制，计算相应的工作量，把资料送给监理工程师审批。

第三，在高速公路路基施工以前要利用推土机清理干净施工路段的表面树木、垃圾以及杂草等，然后使用推土机将其整平，并利用压路机压实。具体来说，压实度要大于90%。如果路面和路床的总厚度大于路基填土高度的话，我们还要对路基表层土进行超挖然后分层进行回填压实，压实度要大于96%。此外，如果施工段存在有沟渠、渔塘等，则要进行排水工作，完成清淤疏干以后在对表层土进行清除，之后才可以进行路基的填筑。如果原地面的横坡度不小于1：5时，则要挖台阶，其宽度大于2m，每级台阶高度小于30cm。最后进行TGSG30-30双向塑料土工格栅的铺设，这能够避免路基出现不均匀的沉降。

3 路堤填筑土方施工

首先，在路基土选择方面，由于路基施工会给土体天然状态造成破坏，进而使其出现较为松散的结构，而且颗粒也将被重新组合。因此，填土土料可以选择砂土、碎石类土、爆破石渣以及含水量标准的粘性土，至于冻土、淤泥、膨脹性土以及含有大于8%有机物的土等，则不可以作为填土土料，此外，如果黏土中含水量比较大的话，也不适合作为填土。

在我们完成试验段施工之后，要向监理工程师进行开工报告的递交，主要包含：施工方案、计划、试验资料以及机具、测量放样资料、设备、人员投入等，在获得批准之后，才可以进行施工。

路基土方填筑施工过程中，可以分为分层平铺以及竖向填筑这两种方法，前者属于基本方案，如果填筑时使用的填料为两种透水性不同填料，那么应进行分层填筑，上层使用的填料应透水性比较小，下层则透水性比较大。需要注意的是，我们不得混杂各种土料，这容易产生水囊，影响施工质量。在高速公路路基土方填筑施工过程中，我们大多数使用水平分层填筑。

具体的施工流程是：先使用自卸车将料运输到指定的地点，然后利用方格网法进行卸料。再通过推土机对填料进行分层摊铺，并控制虚铺厚度在30cm的范围之内，宽度每边比设计宽度大30-50cm，以此来确保边坡位置路基压实度。在摊铺完成以后，要对填料的含水量进行检测，如果发现含水量超过了±2%范围内，则要采取相关的措施来确保其处于最佳范围。在检测含水量符合要求之后，通过平地机将路基填料整平。此外，我们还要于两结构物间进行施工区段的划分，然间通过机械化作业，按照路基的横断面全宽进行纵向水平分层填筑压实。在每一次填筑完成之后，还要重新进行测量放样，避免中线偏位以及标高控制不精确等问题出现。

4 填土压实施工

4.1 填土压实方法分类

在填土压实的过程中，主要方法可以分为碾压法、夯实法以及振动碾压法。其中碾压法主要是通过机械滚轮的压力将土壤压实，使其符合密实度要求。较为常见的碾压机械包括平碾及羊足碾等。在利用碾压机械进行碾压的过程中要确保其行驶速度的合理性，不能够太快，具体的相关标准为：平碾不得超过2kmPh，羊足碾不得超过3kmPh。

至于夯实法，主要是对夯锤自由下落过程中的冲击力进行利用起到将土壤夯实的效果，使其孔隙被压缩，土粒的排列也会更紧密。在这种方法的应用过程中，既有人工石夯以及木夯，也有机械设备的夯板、蛙式夯、风动夯等，具体来说，此方法在湿陷性黄土、粘性土以及碎石类填土地基中应用较为广泛，主要用于加固地基深层。

最后，振动压实法主要是把振动压实机放置于突出的表面之上，利用振动作用使土壤密实性提升。这类方法对于压实沙性土非常有利，振动效果较好。

4.2 影响填土压实的因素及措施分析

4.2.1 压实功方面影响

在完成填土的压实工作以后，其干密性以及和压实设备施加于其上的功存在着很大的关系。一般来说，开始的时候，土壤干密性会出现较大提升，等到接近最大值的时候，即使增加许多压实功，其干密性也不会出现太多变化。针对这种情况，我们要避免盲目增加压实的变数。

4.2.2 含水量方面的影响

如果压实功是一定的，则填土含水量会对压实效果造成最为直接的影响。具体来说，针对土壤比较干燥的情况，其颗粒间存在着较大的摩擦阻力，压实难度较大；而对于具备适当含水量的土壤来说，水会起到润滑的效果，使其摩擦阻力降低，压实难度下降。在我们实际的作业过程中，确保土壤处于一种合适的含水量状态相对于提升压实功往往更为有效。因此要将控制含水量处于最佳状态当做土壤压实施工过程中的一项关键工作。具体施工过程中我们可以通过试验获取最佳含水量以及所获得的最大干密度。

4.3 压实施工流程

施工过程中，我们要遵循的原则是“先轻后重、先弱后强”，通过振动式压路机进行碾压。施工之前要检查土层的分层厚度、含水量以及平整度等，使其符合要求。在监理工程师同意以后才可以进行碾压，碾压时的碾压遍数要根据相关参数来确定。碾压顺序主要是先对路基边缘进行碾压，然后是路基中间，整个过程中要确保满足纵向进退、先慢后快、先静压然后在振动以及由弱振过渡到强振这一规范。

5 施工注意事项

在施工的过程中，我们首先要依据设计断面进行分层填筑以及分层压实。

其次，路堤填筑过程中，每边要超出50cm宽，这一对于路堤边缘压实比较有利。针对原地面横坡不陡于1：5的情况，应翻松之后才可以分层填筑，如果地表自然横坡陡于1：5，填筑以前要进行宽度大于2m台阶的开挖，并确保台阶上存在4%的向内倾斜的坡度，这有利于路基稳定。

第三，如果填方高度不大于1.5m，则可将其看做零填路基，则要认真处理路床范围的填料及表土。如果土层的最小强度不符合《规范》要求，则要使用换填处理方法，并确保处理好的的上、下路床压实度均大于96%。

第四，在不同土质混合填筑路堤的过程中，下层填筑要使用透水性小的土，并做成4%的双向横坡。

最后，填筑过程中，对于性质不同的土要进行分别填筑，不可混填。此外，每一种填料层的累计总厚度要大于0.5m。

6 结束语

高速公路路基土方填筑及压实施工所涉及环节较多，整体难度也不小。因此，我们要想真正做好这一工作，还要加强这方面的研究和探索，只有这样才能确保工程的质量，进而为经济发展起到积极的促进效果。

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