江 娟，肖 宁

（华中科技大学，湖北 武汉 430074）

中国是一个典型的大陆型国家，由于经济联系和交往跨度大，铁路运输系统是一项重要的基础设施系统。它将整个国家联系起来的同时还能引导和促进其它运输方式以及国民经济的发展。铁路运输具有载运量大、运行成本低、安全准时、能源消耗少的特点。在中国交通运输中发挥着其他交通方式不可替代的作用。党的十六大以来，我国的铁路事业进入了全面建设时期，在许多方面取得了显著的成就。

可达性是评估交通网络的一项重要指标。这个概念由Hansen在1959年首次提出，他将网络的可达性定义为网络中的各节点间相互作用的几率大小[1]。多年来，通过不断的引申和发展，可达性的内涵日益丰富。评价它的方法和指标也日益多样，各种方法和指标有着不同的侧重点[2-4]。可达性分析广泛应用于交通领域的相关研究中。Javier Gutikrez在1996年对欧洲铁路网的可达性进行了预测性的分析。他们根据欧洲铁路2010年的规划图，分析了高速铁路的发展对整个铁路网络在时间距离上的可达性的影响，并且分析了铁路的发展对城市格局的影响[5]。同样，2004年金凤君和王娇娥也将运输距离以及通达性系数等作为指标，分析了中国铁路网络的可达性。他们根据中国铁路网可达性的演变，分析了中国铁路的发展历程，将中国铁路网的发展总结为起步、筑网、延伸和优化四个阶段[6]。蒋海兵等以京沪高铁为例，分析了高铁对区域中心城市可达性的影响[7]。……