卢海林，吴 玏，黄民水，徐文胜

(1．武汉工程大学环境与城市建设学院，湖北 武汉 430074； 2．华中科技大学土木工程与力学学院，湖北 武汉430074)

0 引 言

传统桥梁安全性评估主要依据表观损伤调查的结果.随着检测技术和计算机技术的发展，对于大型桥梁结构进行损伤识别，都通过建立有限元模型进行仿真分析[1].但是，按照桥梁设计图建立的有限元模型往往不能完全反映桥梁结构的真实状态，这就需要对有限元模型进行修正.本文采用基于优化理论的模型修正法修正大型桥梁结构动力分析模型.该方法在不影响桥梁正常使用的情况下，通过环境激励下桥梁的振动测试，采用功率谱峰值法来获得大型桥梁主要模态特征值，然后挑选对于模态数据有足够灵敏度的参数进行修正.参数型模型修正计算复杂，具有非线性特点，修正后的有限元动力分析模型可以更高精度的反映桥梁结构的真实状态.

通过该方法修正的动力分析模型用于桥梁结构损伤识别可以提高损伤量的判断和损伤的定位的精度.本文应用该方法对黄河某特大桥的有限元动力分析模型进行了修正.

1 模态识别

传统模态识别方法，为了建立频响函数必须同时知道系统的输入-输出，然而对大型桥梁结构，人工激励复杂昂贵，且效果并不理想.基于环境激励的模态识别方法克服了这些缺点，直接利用行人、风、地面微动等环境作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态……