唐山轨道客车有限责任公司 赵卫华

一、引言

目前我国高速动车组使用的车体绝大部分是铝合金的，其好处是可以减轻车体重量，可以有效降低车体运行噪音，可以保证车体的密封性从而提高旅客的舒适度。铝合金车体制造的工艺难点集中在焊接和加工上，焊接是将各部位连接成形的重要手段，是车体强度的保障，针对不同的部位，不同的板厚必须采用不同的焊接形式，对于焊缝的受力情况给予不同的处理方式，有的需要PT（pene-tration test），有的需要RT（Non destructive test X-Ray）等等。焊接完成后的部件绝大多数会发生变形，一些经过调修后可以转入下道工序，一些部件无法调修，就需要焊前做好反变形，最大限度减小焊接引起的变形量。

铝合金车体部件的加工最大的特点是针对焊后变形的部件进行加工，这就需要先测量焊接完成后部件的变形量在进行加工，目的是满足加工后的尺寸及强度要求，一些部件由于其尺寸较大，加工必须在专用的设备上完成，例如侧墙、底架、车体等；加工所使用的刀具必须满足铝合金材质加工要求。铝合金加工以型材加工和板材加工加以区分，型材加工的特点是加工震动大、工装压卡干涉多；空心型材在加工过程中容易将里面的筋撕扯坏，所以加工时必须采用特殊方法，即螺旋铣削法，厚度不同其加工的参数也不同，板材加工较为容易。

二、铝合金车体部件的焊接特点

铝合金焊接特点：

铝合金制品具有质轻、美观和耐蚀性好等特点，无疑已成为高速列车车体的首选材料，但是由于铝合金的弹性模量只有钢的1/3左右，铝合金构件焊后失稳变形问题尤为突出。……