程正茂

（浙江交通技师学院，浙江 金华 321015）

1 汽车的技术状况对节油影响

保持汽车良好的技术状况，不但可以延长汽车的使用寿命，降低使用成本。要使汽车达到一个最佳的技术状况，就必须严格执行汽车保养规范，及时准确地对车辆进行保养和调整。

（1）汽车运行状态检测。借助诊断设备对汽车运行状态进行检测，使汽车运行各项参数保持良好。资料表明，如能定期诊断汽车废气，并及时对汽车排放加以限制，可使被查汽车油耗降低5%左右；相反，点火系统如在有故障的情况下工作，则油耗最大可超过标准的80%左右。

（2）汽车的底盘技术状况检查。保持底盘各部件间正常的润滑和配合间隙，可以有效地提高传动系统的效率。正确的前轮定位和制动系统间隙可以有效地减少行驶阻力，降低油耗。

（3）汽车轮胎气压检查。轮胎气压对滚动阻力系数影响很大，若轮胎气压降低30%，汽车的油耗将增加5～10%，并且在高速驾驶时极易发生爆胎现象。除此之外，轮胎的宽度越宽其和地面的接触面积越大，汽车所获得的驱动力越大，但滚动阻力也越大，汽车的燃油消耗量也越大。

（4）发动机定期保养。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000km更换机油和机油滤清器，并检查清点空气滤清器。

2 驾驶员操作习惯对节油影响

（1）热车。冬季启动后进行1～2min的热车即可起步，这样可以有效降低油耗，并能减少有害物质的排放。起步后应保持低速行驶，待发动机及各总成温度升至正常后方可正常加速行驶。

（2）挡位及车速的选择。日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩油门。在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。汽车行驶时应尽量保持经济车速，根据不同的路面情况选择合适的车速，切忌高挡低速、低挡高速和超速行驶。

（3）行驶中。汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩油门。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。同时要避免频繁地启动、制动，除了油门就是制动是最费油的。根据专家测定：汽车每启动一次的耗油量可以行驶3km，对发动机的磨损相当于50km的磨损量；汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2km，对轮胎的磨损相当于行驶80km的磨损量。因此，要避免频繁地启动、熄火、刹车。不要随意发动，一经发动就要即刻上路；起动的车，在短暂等人时还不如不熄火；刹车则提倡预见性的“点刹”，避免紧急制动。

（4）关键时段的把握以减少油耗。①长时间交通堵塞不熄火。交通堵塞是常事，是很耗油的。一般来说，超过5min的堵塞，或是在前面被堵车辆不动的情况下都应熄火等待。根据测算，以怠速等候，每分钟将耗油5g。特别是停停走走，每次仅动几米的堵车，不断地启动熄火最费油。因而遇上这种情况时，提倡大家下车“推一把”。②不要长时间使用空调。使用空调制冷、制热是耗油的“大户”，在同样的行驶速度下，每百公里增加2～3L燃油。因此，夏天除不得已，一般不要使用空调，尤其是在停车时不要使用空调。而冬天车内的暖气因为是利用车子产生的热量，基本是不增加耗油的。③不要超载、超速行驶。超过额定载质量，每增加一公斤的负荷，每公里将增加0.01g的油耗。因此，市区内行车要尽量减轻自身重量，去除一些不必要的“累赘”。按车辆说明书上提倡的经济车速行驶，时速每超过10km相应增加1L/百公里，超速还容易引发事故。判断是否经济车速还有个简单的方法：发动机噪音最低时也是发动机工作最经济时速。④时速超60时别开窗。一直以来，所有汽车制造商都在竭尽全力地降低车辆风阻系数。但是，敞开的车窗绝对会让厂家所做的这些努力毁于一旦。试验表明，打开车窗，汽车的风阻将提高至少30%，从而增大油耗。⑤下车后要关闭电器。现如今，车上带的各种耗电设备越来越多，让大家倍感舒适方便之余，它们也在不知不觉间增加着人们的油费支出。试验结果标明，后挡风电加热器使用10h，整车油耗将增加1L。所以下车时记得关闭所有电器，包括收音机、空调、车窗加热系统等。否则下次启动汽车时，它们可能自动打开。

3 汽油油品和标号选用对油耗影响

油耗油品优劣的关键是油品的加工提炼纯度,好的油品与空气混合后进入发动机的汽缸燃烧后燃烧充分，灰粉和残碳少，排放环保。正规炼厂生产的汽油馏程分布比较均匀，汽油热值高、发动机能正常工作，燃烧完全、油耗相对较小。调和汽油由于是用轻组分的石油和重组分的重芳烃简单调和而成，辛烷值分布不均匀，汽油馏程分布也极不均匀，易导致汽油热值低、发动机不能正常工作、燃烧也不完全，因而造成油耗高，说白了就是“不耐烧”。车辆长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；在发动机燃烧过程中，使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气门和汽缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。

（1）汽油的分类。根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。

（2）汽油标号的含义。当我们说90#、93#、97#无铅汽油的时候，你知道这些汽油标号的含义吗？所谓90#、93#、97#无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97#汽油的发动机，如果用90#汽油，当然容易产生爆震。

（3）发动机压缩比与爆震。目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、作功、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。

（4）正确选择汽油标号。许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5～9.5之间的中档轿车一般应使用93#汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97#汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93#或97#汽油。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。除非迫不得已，一定要避免不同标号的汽油混用。因为发动机的点火控制系统会根据不同标号的汽油而设定点火提前角，一经设置就会保持这个参数不变。如果以前用97#，现在用93#，那么在刚使用的初期，发动机将会延续使用97#汽油的点火提前角来点火，这样就会有爆震的可能。发动机的点火控制系统侦测到有爆震倾向时，会自动调整点火提前角以适应当前使用的标号。但是这个调整是被动的，是一种事后补救措施。因此，最好不要不同标号的汽油混用。而且，93#汽油和97#汽油，其抗爆指数的获得，是通过不同的方式，93#主要是通过提高炼油工艺来达到的，而97#主要是通过添加添加剂来达到。这样的混用，也许得不偿失。

4 结语

降低燃油消耗与汽车的动力性、排放状况、结构设计、车身选型、新技术和新材料以及使用条件等各方面均有密切的关系。在使用中首先，保持汽车良好技术状况；其次，要注意车辆的定期保养；最后，尤为重要的就是驾驶者的个人习惯，养成好的行车习惯不仅节省燃油，减低养车的开支，更对车辆的寿命和行车安全构成重要的因素。