□文/陈 丽 李明武

（长江大学文理学院 湖北·荆州）

一、物流人员划分

“十二五”期间，我国物流行业领域每年需要新增就业人员约140 万人，其中85%是一线操作岗位，与目前国内职业院校物流专业毕业生人数相比，所需专业人才缺口较大。此外，全国物流行业从业人员的学历水平、高级技师人员比例、高级工人员比例远低于全国各行业的平均水平。根据一般意义的分类标准，物流人员可分为三个层次：

（一）操作层。基本的操作层可能只需要在上岗之前培训几天就可以了，这种工作往往是一个高中生就可以胜任库管，一个司机就可以担任配送员。他们才是当前物流业需求最大的群体，但是他们并不能算作真正意义上的“物流人才”，这个行业需要的更是理论与经验兼备的人才。“十二五”期间，我国物流行业每年需要新增一线操作技能人员约110 万人，而目前国内职业院校物流专业毕业生人数约40 万人，远无法满足企业用人需求。

（二）管理层。管理层主要对物流运作的某部门进行管理，这类人才必须熟悉自身从事的物流环节的基本运作，从而使本环节的物流工作进行得更高效、更合理，此外还要有团队和供应链的理念，并协调配合相关部门，最终使整个物流系统趋于合理化。因此，这类管理人才应当掌握物流基础理论、企业物流管理、经济学、运筹学、外语及物流法规等方面的知识。

（三）战略层。战略层即高级物流管理人才要求知识面广，有极强的战略判断和决策能力，能够敏锐地发现市场的变化，对物流的各个环节进行宏观把握。例如，天津某物流企业通过猎头公司挖到一位物流执行副总裁，开出了两百万年薪的高价。值得注意的是，这个接近天文数字的高薪是有前提的：据《今晚报》报道，该执行副总裁到任之后，每年要给该物流企业带来800 万元至1，000 万元的利润。从这个意义上来说，200 万的年薪事实上还要和业绩挂钩，说到底不过是20%～25%的利润提成罢了。

二、物流人才培养

（一）人才培养途径。国家发改委物流处卫勇介绍，目前国内从事物流业的人大多直接从运输和仓储行业转型过来，没有进行过正规的物流专业培训。根据中国的现状来看，物流人才的培养主要通过以下两个途径：

1、院校培养。目前，国内有400 个本科院校、800 个高职院校和2，000 多个中职院校开设了物流专业，在校学生人数有100 万人。形成中职、高职、本科、硕士、博士分层次物流教育体系。根据抽样调查显示，物流专业学生就业率在90%以上，是就业前景最好的专业之一。

2、社会培训。物流培训认证也是炙手可热，但是接受培训的人员可能大多是没有任何从业经验的人：音乐老师、酒店客服，偶尔有个个体户老板，就敢于自称是“物流中人”了。

（二）存在的问题。社会培训出来的物流人员和高等院校的毕业生有着“异曲同工”之处：纸上谈兵——空有理论，没有实践。你可以随便去问一个物流毕业生，也许他可以把国际物流发展史背得烂熟于心，但如果问到具体去为货物堆码，他给出的回答可能还比不上一个码头工人更专业。通过表1，中美两国物流人员学历和资格证书结构的百分比我们就可以窥见两国物流人才的差别。（表1）表1数据结果表明：

表1 中美两国物流人员学历与高级证书的比较

1、从美国数据来看：①物流人才的专业背景主要是学习商科的；②越高层次的物流管理人才越要求具备商科和物流两方面的专业背景；③在一般情况下，高级物流管理人才的培养大约需要15～20年左右的职业培训，并需要具备物流专业研究生以上的专业背景。

2、数据反映出中美两国物流行业差距很大。仅从学历和证书来看，我国物流从业人员的学历和培训投入远低于美国——美国从事物流的至少是本科学历，而我国还有73.22%的物流人员没有经过高校培训或者是无证上岗。目前我国物流职业教育普遍存在办学实力不强、投入不足、学校育人与企业用人供需脱节、高校和企业缺乏有效的交流平台等问题。

招聘物流人才的广告动辄几十万元的年薪已经是司空见惯，但是多数院校培养出来的物流专业人才却出现了平均工资较低的现象。究其原因，从需求企业的角度来看，每一家企业都希望聘用有实际工作经验的人来担任物流管理人员，而物流专业的毕业生或者社会培训的人员大多空有的是理论，不符合用人单位的需求，工资低也是情理之中；从求职者的角度来看，一些物流毕业生对自己的职业生涯没有正确的定位，而有着太多不切实际的期望——有份高薪并且轻松的工作。但现实是残酷的，物流人员的平均工资远远低于他们的期望，而且物流又是一个操作性极强的工作，很多时候物流人员都需要从基层做起，被称之为“高级蓝领”。这种期望和实际的脱节，形成了“高不成，低不就”的局面。最终，高薪成为了有价无市，成为了可望而不可即的梦想。

三、物流人才培养模式评价指标

正是因为理论跟实际的脱节，所以校企合作才显得如此重要，而应用型本科物流人才培养模式也提上了议程。高校要遵循实际，统筹设计先进、实用、可行的课程体系，以满足用人单位的需要，这才是提高人才培训质量、形成鲜明培训特色的关键所在。课程体系的设置应包括专业基础课、专业课、教学实习和综合实习等。其中，专业基础课的任务应向学生传授从事物流管理业所必需的专业基础知识，更多的强化职业技能培训；专业课程的设置更多强调能力要求，突出其综合性和实践性；通过教学实践去增强学生的动手能力；综合实习是校企合作的最为关键的一环，是强化学员职业技能的重要环节。

培养的学生如何才是市场所需要的人才，这个就需要相应的评价指标，以下本文就采用绩效评估矩阵来建构我国物流管理人才的评价指标体系。学校可以选出普遍共性的8 大方面（物流运作专业知识、国际贸易和通关知识、财务成本管理知识、外语知识、风险防范管理知识、ERP、沟通协调能力、执行能力），本文对5个具有代表性的企业进行了调研，让企业对每个方面的重要性以及对实习学生的满意度做出评价。表2表示了5 个企业对8 个评价指标的重要性评价，表3显示了企业对各个指标的满意度评价。（表2、表3）

表2 企业对各项目的重要性评价

表3 企业对各项目满意度评价

通过综合计算表1和表2的数据，对8 个评价指标得出了满意度和重要性的平均值，如表4所示，并用绩效评估矩阵表5来表达哪些评价指标一定要改进；哪些评价指标改进；哪些评价指标可以在现有基础上维持，有条件的话再提高，没有条件的话，维持即可。（表4、表5）

表4 8个指标综合得出的满意度和重要性评价

表5 绩效评估矩阵

四、提升策略

可以看出：学校今后要提高的项目是如何培训学生完成工作的执行能力，不要一有问题就找领导去解决，而是要求自己找出解决的方法；学校要提高的项目是财务成本管理知识、风险防范管理知识和ERP，从中发现学习物流管理的学生对财务方面不太重视，认为是财务人员的事情，对风险的把握不够准确；学校要在维持的基础上提高的项目有国际贸易和通关知识、外语知识和沟通协调能力。

［1］吴晓颖，许茹.国内物流行业人才缺口大物流专业毕业生紧俏［N］.新华网，2011.9.22.

［2］中国物流人才市场出现三大断层［N］.新华网，2005.6.23.

［3］杨定国.物流企业人才教育培训体系的战略构建［D］.天津：天津大学管理学院，2008.

［4］周润.基于职业需求的我国物流管理人才培训模式研究［D］.江苏：南京师范大学教育科学学院，2008.