李忠 张红 夏启斌 张伟 余谟鑫

(华南理工大学化学与化工学院，广东广州510640)

含硫燃油燃烧所产生的环境问题及其对人类健康的危害已引起社会的广泛关注，发达国家自2006年起陆续提出实施超低柴油标准(小于10×10－6)，我国拟于2012年在全国范围内实施欧Ⅳ标准［1］.可见，超深度脱硫或“零硫”柴油的研究已成为世界范围内一个极具挑战的课题.传统的柴油脱硫技术为加氢脱硫，该工艺不仅耗氢、耗能，且需要昂贵的催化剂，并很难脱除柴油中的苯并噻吩(BT)、二苯并噻吩(DBT)及烷基取代噻吩硫，因而加氢脱硫很难用于柴油的超深度脱硫［2-4］;而非加氢脱硫技术中，单一的氧化脱硫、萃取脱硫、吸附脱硫及生物脱硫虽然各具优势，但均存在一定的技术缺陷，大多只局限于实验室研究，很难直接用于工业生产中［5-7］.

通过联合运用以上两种或多种非加氢脱硫方法?来提高柴油脱硫效率引起了研究者的关注［8-9］.Ibrahim等［10］提出萃取－光催化氧化燃油脱硫工艺，其先用极性很强的乙腈将硫化物萃取出来，然后在萃取相中采用光催化氧化法脱除噻吩硫，并循环使用萃取剂，结果发现经过8 h紫外光照射的汽油中硫化物的含量由309×10－6降至68×10－6，且油品损耗少;Matsuzawa等［11］在乙腈萃取－光催化氧化体系中加入光敏催化剂TiO2，发现此体系中4，6-二甲基二苯并噻吩(4，6-DMDBT)较DBT更易被氧化成砜，但仍存在反应时间长等问题;王磊等［12］在前人研究的基础上，开发了连续式催化裂化(FCC)柴油萃取－光催化氧化深度脱硫工艺，在常……