文/郁 红

碳酸二甲酯：未来丰满现实骨感？

文/郁 红

在全球经济持续低迷的大背景下，我国碳酸二甲酯（DMC）行业却呈现出一番别样风景——企业投资热火朝天。预计到2013年底，全国碳酸二甲酯将新增产能30万～40万吨，将比目前增加近一倍。碳酸二甲酯疯狂的扩产究竟出于何种原因？如此下去，行业能否实现健康发展？笔记者对此进行了深入采访。

碳酸二甲酯产品良好的前景正吸引众多企业纷纷挺进这一领域，2013年新一轮扩产潮不可避免，然而供需平衡、原料价格等问题羁绊着企业发展的脚步——

原料路线有所突破民企国企都想参与

到2012年11月底，国内碳酸二甲酯的实际产能已达49.2万吨，2013年有望达到80万吨。这是《中国石油和化工》杂志社近期所做的一份调研报告中公布的一组数据。不仅产能将要翻番，该调研报告还显示，目前国内碳酸二甲酯产业正呈现出一些新特点。

首先，原料路线或工艺正在寻求突破，氧化羰基化法工艺、尿素醇解法等新的原料路线的技术改造进入实施阶段。其中，亚申科技公司与山东泰丰集团合作的尿素醇解法联产碳酸二甲酯和二甲醚万吨级工业化示范项目，经过两年多的工艺开发和建设，目前正准备投料试产，该项目的碳酸二甲酯产能为8100吨/年，二甲醚1400吨/年；福建泉港恒河化工公司4万吨/年碳酸二甲酯项目也于去年4月正式动工，项目采用氧化羰基化法新工艺，将泉港当地二氧化碳尾气进行回收提纯后作为原料，替代原有成本较高的化工原料生产碳酸二甲酯，竣工投产后预计可实现年产值5亿元。

其次，产业布局发生明显变化。前几年碳酸二甲酯项目主要分布在山东东营、辽宁盘锦、安徽铜陵、河北唐山等地区，目前则主要转向浙江宁波、福建、内蒙古、陕西、江苏等地。新建项目包括宁波浙铁大风化工有限公司5万吨/年、福建泉州恒河4万吨/年、江苏姜堰公司6万吨/年、陕西榆林云化公司2.5万吨/年及5万吨/年两项目、内蒙古奈伦化工2万吨/年和中原大化公司10万吨/年等。

笔者还了解到，进入该领域的企业所有制结构也在发生变化。过去该领域的主力军是民营企业，但眼下包括兖矿国宏、浙江浙铁大风、中石油辽河油田大力集团、山东石大胜华化工集团股份有限公司等大型国企也纷纷进入。更为引人关注的是中石化以及神华集团也积极介入。2012年4月3日，中沙（天津）石化有限公司26万吨/年聚碳酸二甲酯项目在天津滨海新区举行开工奠基，包括25.5万吨/年碳酸二苯酯、13万吨/年碳酸二甲酯、26万吨/年非光气法聚碳酸二甲酯装置，这一中石化与沙特沙伯公司的合资项目使得碳酸二甲酯产业有了向下游延伸的可能。中国石油吉林石化公司也对碳酸二甲酯项目颇感兴趣，该公司工程师陈启昌告诉笔者，他们正准备深入了解相关情况。除了这些大型国企，内蒙古亿利资源集团、奈伦集团等大型民企也欲从中分一杯羹。

与此同时，也有传统碳酸二甲酯企业正在努力寻求上下游产业的配套发展。浙铁大风化工有限公司计划建设10万吨/年非光气法聚碳酸二甲酯联合工程，包括4万吨/年碳酸二甲酯项目，以及引进国外技术建设的10万吨/年碳酸二苯酯、10万吨/年非光气聚碳酸二甲酯项目，预计2013年投产，总投资约18亿元；山东滨化股份有限公司与榆林云化绿能有限公司就原料环氧丙烷的产销，签署战略协议，双方在产品供应量、价格等方面形成战略合作伙伴关系。

前景美好引来投资手握资源寻求项目

碳酸二甲酯这个在业内人士眼中“并非大宗、投资不小且下游需求并不明朗的产品”到底有什么魔力，为什么近两年会有这么多的企业争相进入这一领域？他们看好的又是什么呢？

山东石大胜华化工集团股份有限公司副总经理郑军给出了笔者这样的答案。

一方面是看好产品前景。很多企业都看中碳酸二甲酯是绿色环保的好产品，符合产业发展方向，比如碳酸二甲酯可以做成锂电池的电解液，推动新能源汽车的发展；碳酸二甲酯作为绿色环保溶剂添加在在汽油中，可以减少空气污染、降低烟尘排放。值得一提的是，企业对碳酸二甲酯添加到汽柴油里的愿望，也促使他们竞相扩产。“目前国家正在制定新的国五汽、柴油标准和非石油类添加剂的有关规定，可望为碳酸二甲酯市场进一步开拓带来利好。国内一年8000万吨汽柴油的用量，当中如果添加1%的碳酸二甲酯，也要80万吨，那目前的产量就不算什么了。”企业谈到此举时眼中充满了期待。

另一方面则是看好自己手中的资源。“目前有些企业考虑产业链前端比较多，比如拥有资源和原料，包括煤、二氧化碳、尿素等，他们考虑上该项目时往往基于这一点。比如有的企业有尿素，他就觉得可以搞尿素醇解法制碳酸二甲酯。上氧化羰基化法的，则是因为有煤资源。将煤炭变成高附加值的化工产品，本身的方向没错，对GDP的贡献也不容置疑。但产品效益怎样，对企业利润的贡献有多大，要等项目建成后才能得到验证。”郑军表示。

在中国科学院成都有机化学有限公司党委书记王公应看来，从煤化工出发，已经成为新入行企业的特色和规律。“我觉得碳酸二甲酯行业这一轮的扩产与国内煤化工的大发展有很大关系，包括神华集团等大型央企的进入，都跟煤化工密切相关，因为碳酸二甲酯作为碳一化学产品，是典型的煤化工产品。”王公应说。

王公应告诉笔者，老的碳酸二甲酯企业的原料仍是石油路线的环氧丙烷，但新进的企业则全部从煤化工出发，直接用甲醇、氧气一步做到碳酸二甲酯。另外，一些上马乙二醇的企业，也很容易转产碳酸二甲酯，成为潜在的扩能因素。如中原大化就已规划了10万吨/年的碳酸二甲酯项目；神华集团也是从煤化工路线出发。

煤化工路线法成本相对较低成为了很多煤化工企业想试水碳酸二甲酯产业的动力。王公应表示，目前生产碳酸二甲酯最具有竞争力的就是煤化工路线。一是甲醇羰基合成路线（即氧化羰化法，包括一步直接合成碳酸二甲醇和合成草酸二甲酯联产碳酸二甲醇两个路线），二是乙二醇企业的转产。“产品成本肯定比以环氧丙烷为原料的产品成本要低，包括尿素法，一旦克服了技术难题，把工业用尿素的价格问题解决了，成本还是较低的。”王公应说。

“现在企业找产品是非常不容易的，选个有发展前景的就更难了，碳酸二甲酯相对靠谱一点。”王公应对笔者说。

现实问题不容忽视加强应用打通下游

在众多企业吹响进军碳酸二甲酯产业号角的时候，行业原本面临的问题则绊住了企业的脚步。

2012年以来，传统的采用酯交换法的生产企业，普遍受制于环氧丙烷、甲醇等原料涨价与市场不景气的双层挤压，产品成本居高不下，部分装置的负荷率仅有40%，还有部分装置一直处于停产状态，企业面临被淘汰的危险。华东理工大学教授更是抛出了尖锐的问题：“国内扩产碳酸二甲酯的企业大部分仍在使用环氧丙烷工艺。大家想没想过副产那么多的丙二醇卖给谁？”去年国内丙二醇产能过剩且需求低迷，方云进的质疑确实触到了一些企业的痛处。

在碳酸二甲酯行业打拼多年的郑军表示，这一行业的发展确实存在一些问题，供需问题和原料价格问题都不容忽视。

郑军谈到，碳酸二甲酯虽然前景看似光明，但是眼下产需并不平衡。近几年碳酸二甲酯扩能的速度远超下游需求的增长。目前碳酸二甲酯主要仍用于胶黏剂及涂料上，估计占到了其下游用途的60%。以涂料行业为例，其每年的增长低于10%。但碳酸二甲酯行业扩能速度达到30%～40%，2013年的扩能速度几乎要翻番，这会使得供需矛盾会进一步加大。

另一方面。碳酸二甲酯的主要原料是环氧丙烷，但它并非环氧丙烷的主要用途，所以碳酸二甲酯行业对环氧丙烷的价格就没有话语权。“你只能接受环氧丙烷的高价，而下游客户并不一定接受碳酸二甲酯价格的上涨，因此价格向下游传导的能力不足。”郑军说。

至于让不少企业期盼的，郑军说，虽然从理论上看，未来的市场可能有百万吨的容量，但前提是假设一年全国的汽油用量是8000万吨，在其中添加1%就需80万吨碳酸二甲酯。“这个算法没错，但你得迈过‘那道坎’才能实现。现在这道坎不仅在政府，也在中石油、中石化这样的大企业。我的理解是中石化更多地出于油品安全的考虑，因为一种新的添加剂进入到汽油领域，要经过很多环节以及技术论证，还要进行数据的采集，全都做完之后才能看这个产品适不适合，而不是随便一个产品就可以往汽油里面添加。”郑军谈到。

对于该行业如何能更好地发展，被采访者普遍认为，一是要增强行业内的沟通、协调和交流，让大家对行业整体形势有一个清楚的认识，全国碳酸二甲酯联合会应起到一定的作用。

二是要加强对下游应用的研究。相关企业应与科研院所联合，扩大下游的应用，比如共同推动碳酸二甲酯在汽油领域的添加，这个渠道一旦打开，对行业将是一个很大的提升，销售量会呈几倍甚至十几倍增长。

也有被访者表示，行业发展的唯一出路是把产业链做起来，但需要国家资金的支持。目前行业只做到碳酸二甲酯这一产品。未来，可以从碳酸二甲酯做到碳酸二苯酯，从碳酸二甲酯到异氰酸酯的产业链也应打通，最为关键的是能向下做到聚碳酸二甲酯。但是目前聚碳酸二甲酯的技术全部掌握在跨国公司手中，国内也只是研究单位和高校看中了这个方向，在做相关的研发，但要去做中试、产业化投入很大、风险也很高，企业肯定不愿意去做。因此呼吁国家要进一步支持聚碳酸二甲酯技术的开发，并鼓励企业积极参与。企业自身也应该有意识加大科技投入，在力所能及的情况下尽量参与技术开发。