周竹萍 王 炜 任 刚 宫 霞

(1 南京理工大学交通工程系，南京210094)

(2 东南大学交通学院，南京210096)

(3 复旦大学附属华山医院，上海200040)

随着我国行人交通事故形势的日趋严峻，行人交通安全问题已引起广泛关注.行人是车外、无防护的交通参与者，在交通事故中最易受到伤害.2009年，我国因交通事故死亡67 759 人，其中行人16 683 人，占事故总死亡人数的24.62%［1］.同年，美国共有4 092 个行人在交通事故中丧身，仅占交通事故总死亡人数的12.10%［2］.可见，我国行人交通安全问题不可小觑.另外，事实表明大多数的交通事故都伴随着明显的交通违法行为，如2008年、2009年和2010年，由行人闯红灯引起的交通事故占行人违法导致事故总数的35.98%，36.37%和33.02%［1］.因此，对行人过街行为，尤其是违法行为的机理研究是交通事故成因分析的关键.

国外学者Gupta［3］将行人过街行为的影响因素总结为7 类:个人特征、出行特征、同行类型、道路情况、环境特征、位置功能和邻近人群.此后，又有一些学者针对某一方面因素开展细化研究，如Hatfield 等［4］通过对行人过街行为的对比分析，发现过街时使用手机的行人步速缓慢，不注意周围交通状况.Schwebel 等［5］通过问卷和交通调查，分析不同性格人群的过街行为特性.Holland 等［6］则通过不安全过街行为特性的统计，得出不同年龄、性别人群的行为差异性.

国内学者也做过类似的研究.赵雪娟和王延锋［7－8］认为影响行人过街行为决策的因素主要有3类:行人特性、交通状况、道路环境条件.张壮［9］基于行人行为数据，从行人自身属……