孙 璐 游克思 王易阳 王登忠 顾文钧

(1 东南大学交通学院，南京210096)

(2Catholic 大学土木工程系，华盛顿20064)

(3 河海大学大禹学院，南京210098)

据美国公路交通安全管理局(NHTSA)统计，美国每年约有1.1×107起交通事故，其中车辆侧翻事故数虽然只占所有交通事故总数的2.5%，但由其引起的死亡人数占整个交通事故死亡人数的比例却很高［1］.车辆侧翻事故的严重程度明显高于其他类型交通事故，是导致人员伤亡的主要事故类型.

车辆侧翻通常与其质心高度、轮距、悬架和轮胎特性等车辆自身参数密切相关，文献［2-4］对这些影响因素进行了系统的研究.交通事故通常是由人-车-路多方面因素综合交互作用引发而成的.现有的事故统计资料表明，驾驶员操作行为、道路及路侧环境对车辆的侧翻也有一定的影响［5］.然而，哪些道路因素对车辆侧翻有影响以及各因素的影响程度如何则鲜有报道.

现有路线设计以传统静力学理论为基础，通常将车辆简化为刚体，忽略了车辆侧倾运动以及不同车型间结构的差异，且主要考虑车辆的侧滑［6］.已有研究表明，重心较高的车辆在干燥路面上行驶时，发生侧翻的可能性高于发生侧滑的可能性［7］，因此，在这种情况下设计出的道路虽然满足相应的规范标准要求，但对于道路上具有高重心的车型来说是不利的.故有必要进一步探索道路因素对车辆侧翻的影响以及这些影响因素的显著性，为今后的道路安全设计提供参考.

鉴于上述研究……