蒋应军 李思超 王天林

(1 长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，西安710064)

(2 陕西省交通建设集团，西安710075)

路基路面承受车辆荷载动态作用，而道路材料的动态特性直接影响路面耐久性［1］.国内外对道路材料动态特性做了一些研究.如Gaskin 等［2］探讨了Sydenham 砂在反复荷载下的行为，指出其破坏的类型属永久变形破坏，破坏发生的时机是应变率增大至最大时.Werkmeister 等［3－4］针对2 类粒状土进行了不同轴差应力及围压下的三轴反复荷载试验，发现粒状土在反复荷载过程中具有安定行为.何兆益［5］采用动三轴试验对比研究了不同级配的级配碎石动态特性，并给出了建议级配及其成型方法.廖化荣［6］结合安定理论和能量耗散观点，采用动三轴试验确定了不同含水量红黏土在循环荷载作用下的临界应力水准及其破坏包络线.王龙等［7］研究了级配碎石基层在长期车辆荷载作用下塑性变形的发展规律和分布状态.

级配碎石常用于道路路面基层，研究其动态特性对于提高路面耐久性具有重要意义［1］.目前，常用室内动三轴试验研究道路材料的动态特性.但道路材料动态特性影响因素较多，而室内动三轴试验效率低、成本高，因此采用室内动三轴试验研究道路材料动态特性，其研究深度和广度受限.

鉴于此，本文基于PFC2D提出了级配碎石动三轴数值模拟方法(numerical simulation method of dynamic triaxial test，DTT－NSM)，该方法是对室内动三轴试验的补充，为深入研究级配碎石动态特性提供了新的思路，同时也……