(沈阳铁路机械学校，辽宁沈阳　110011)

1　直通运输的优点

直通运输在不同的运营状态下有着不同的解释，其中，在电厂、钢铁生产企业、矿山、港口等地点，直通运输是指取消国铁和企业装卸线之间的交接场，实现由国铁机车按照接发列车的方式直接在企业的装卸线上办理接发列车作业。

直通运输的最大优点就是减少中间作业环节，压缩作业时间，节省成本投入，提高运输效率，增加企业效益。

2　双辽电厂既有铁路专用线概况

国电双辽发电厂位于吉林省双辽市西北2.5 km处，是双辽市的支柱产业，总规划装机容量240万kW。一期工程为120万kW(4×300 MW)，是国家“七五”时期规划的东北电网中的重要电源点，是国家“八五”期间的重点建设项目，已于2000年末全部投产发电，目前已成为吉林省最大的火力发电厂。

电厂燃煤来自于内蒙古东部的霍林河地区，年耗煤500万t左右。电厂既有专用线在大郑线白市站接轨，在电厂站和白市站之间设有交接场。电厂煤炭列车由装车地霍林河至电厂交接场间按照列车办理，由国铁负责运营。交接场至电厂站煤炭列车取送和空车车列的取送由电厂负责办理。国铁和电厂间在交接场进行车辆交接。

既有电厂站为尽端式布置，有重空车线7条，供卸煤使用，有效长为850 m系列。另有机走线1条，材料线1条，机车库线2条，小车线1条，卸油线1条。卸车方式采用翻车机和卸煤沟混合作业方式。

由于以下几个原因，使得电厂煤炭的运输效率特别低。

①路厂之间在交接场进行车辆交接，造成作业环节多、调车效率低、车辆停留时间长。

②电厂站内的卸煤线有效长为850 m，煤炭运输通道的有效长标准为1 050 m，造成煤炭列车接入交接场以后，需要分2次才能送入电厂站，空车的取车也是如此。

因此，需对电厂专用线进行改建。

3　双辽电厂铁路专用线改建方案的确定

为了适应地方经济发展，双辽电厂计划进行二期扩建，扩建规模为新建2×600 MW发电机组，厂址为既有厂区。二期燃煤继续使用霍林河煤炭，电厂将新增煤炭运量460万t/年，日均新增列车5对。

为了适应路网规划和新增运量的需要，也为了克服既有电厂专用线存在的不足，在对改建方案进行研究时，考虑了以下几个方面：

①对既有电厂站进行改造，延长装卸线长度至1 050 m，实现5 000 t煤炭列车整列进出，消除原来850m有效长时煤炭列车必须分2次取送的缺点。

②增加装卸线数量，确保煤炭列车不均衡到达时能够同时卸车。

③改建、新建装卸设备，使翻车机具备接卸大吨位车辆的能力。

④取消交接场，实现煤炭列车的直进直出，压缩作业车停留时间，加速车辆周转，提高作业效率。原来1列车接入交接场后分2次取送，自列车接入、技术检查、取送、卸车、至空车交出，平均一次作业车停留时间为7.1 h。取消交接场后变为直通运输，平均一次作业车停留时间可缩减为3.7 h。

⑤增加和大郑线间的立交疏解工程，减少对运煤通道能力的影响。

⑥结合路网的规划建设，对电厂专用线进行电气化改造。

具体方案为：

(1)拆除既有电厂站中的材料线、机车库线、小车线和卸油线，按照2重2空2清底1走行共7条线路进行改造，线路延长至1 050 m。

(2)新建系统也按照2重2空2清底1走行共7条线路进行设计，线路有效长为1 050 m。

(3)在两系统间和各系统外侧，分别设置低货位，清理车辆的煤底。

4　双辽电厂采用直通运输后的效益分析

既有电厂是采用车辆交接。电厂企业为了完成煤炭的取送、调车等任务，还专门配备了4台机车，设置了运输部来管理此项工作，从事行车、调车、机车乘务等人员就多达160人。工务、电务采用由铁路局代维修制度，货运业务、车辆检修业务采用路局现有规定。所有这些都表明，企业日常的运营成本很高。

采用直通运输以后，优化了作业组织，节省了运营成本，提高了作业效率，实现了路企双赢。主要体现在以下几个方面。

(1)一次作业时间由7.1 h压缩到3.7 h，按照既有500万t煤炭运量计算，每年可节省28.3万车小时。按照改建后的960万t煤炭运量计算，每年可节省54.4万车小时，大大加速了车辆周转。

(2)节省了企业运营成本。直通运输后，电厂原有的运输部门取消，机车有偿转让，设备全部采用代维修，生产运营委托铁路局，可节省以下费用：人员工资960万元，机车设备代维修600万元，机车用油1790万元(按1.5 t、1 750升/台·日，每吨柴油8 180元计算)，水、电等其他费用700万元，共计4 050万元。

工电设备维修、货车延时使用、翻车机卸车附加等费用按照运量及有关规定照常支付。

(3)增加了铁路收入。增加取送车费1 100万元，委托运营管理费用2 000万元，共计3 100万元。

工电设备维修、货车延时使用、翻车机卸车附加等费用按照运量及有关规定照常收取。

(4)实现了铁路企业的就业转岗，精减了铁路主业的从业队伍。

(5)实现了路企双赢的好局面。从上可以看出，铁路方每年可多获得3 100万元的收益，企业每年还减少了950万元的成本支出。此外，企业转岗的160名员工，还可以在其他领域开发和拓展新业务，实现新增收入。

5　结束语

在对电厂专用线的设计方案进行研究时，必须首先研究所采用的运输组织方式，这是一条基本准则。运输组织方式一旦确定，设计方案就必须与之相适应。为了确定符合现场实际的运输组织方式，必须要结合路网规划、相邻线技术标准、货物流向、后方通路通过能力、地域特征等因素综合考虑。

[1]冯慧淼.孙家沟至瓦塘地方铁路选线设计[J].铁道勘察，2012(4)：57-59