杨联楠

德宏芒市机场，云南 德宏州 678400

1 雷雨天气对空中管制的影响

天气会对空中管制指挥工作产生很大的影响，也影响着飞机的运行，其主要表现在两个方面：延误和安全。我国有将近70%的飞机受天气的影响而导致航班延误，据不完全数据统计，我国的所有民航事故中，有14%是由天气原因引起的，而34%的民航灾难也与天气情况息息相关，可见天气始终影响着空中管理的指挥工作，我们就雷雨天气对管制指挥的影响分为以下几个方面进行说明：

1.1 在飞机飞行的过程中，对我们产生最大困扰的就是雷雨天气，雷雨是雷暴云所产生的一种危害飞机正常飞行的天气现象，雷暴云被我们称为“恶劣天气制造工厂”，它可以产生各种危及飞机飞行的天气现象，例如闪电、雷击、雷雨、暴风、龙卷风等。这会严重的干扰飞行员对飞机的操作和飞机的正常运行，危及生命安全。

1.2 飞机安全着陆是我们都希望看到的事情，在天气晴朗的条件下，飞机在下滑着陆的过程中，飞行员能够较好的看清路面情况，正确的寻找跑道，但是在雷雨天气下，空中的能见度较低，由于空中云雾位置的不断变化，飞行员也要适当的调整飞行速度与方向。在有雾的情况下，飞行员禁止打开着陆灯落地，以防止灯光在飞机的头部产生光屏，会对飞行员的空间感产生误导作用，这不利于飞机的安全着陆。

因此，中国民航客机一直是禁入雷雨区飞行。

2 德宏芒市机场气候特征

机场地处云南西南边陲，具有南亚热带南部气候特征（又称准热带气候），雨量充沛，降雨量年均为1910mm。全年多为西南风，全年分为旱，雨两季。旱季：1～4月，晴天为主；雨季：4～11月，多雷雨，低云天气，云底高一般200～500米。

4～10月多为雷暴天气，午后雷暴较频繁，随着航班量的逐年增多，在雷雨等复杂天气下更加大了飞行和管制工作难度。

3 德宏芒市机场雷雨天气下的管制指挥

3.1 在雷雨天气时，我们要时刻关注设备的运作，并和机组人员保持联系，同时了解本管制区域和相邻管制区域内的航班动态，掌握雷雨天气的变化趋势，并向飞行员询问飞行情况和绕飞计划。

第一 坚持每天航班起飞前一小时讨论天气制度，及时将气象部门提供或塔台目测到的雷雨活动位置、强度、移动方向、移动速度等信息通报飞行机组或代理方，根据当时天气情况制定指挥预案，向飞行机组或代理方提出推迟起飞或等待建议。

第二 飞机在空中时，及时将本场降雨强度、风向风速、跑道潮湿或积水情况向飞行机组通报，提醒飞行机组掌握公司运行标准，注意决断。在雷雨到达前，如有飞机到场，应根据雷雨活动情况，及时建议机组返航，不得抢在雷雨到达本场前指挥飞机落地。飞机绕飞时，要了解绕飞意图，提供有关雷雨情报和绕飞建议，并向有关管制单位申请绕飞空域。根据雷雨活动情况，做好飞机复飞预案，同时提醒机组复飞要留有空间和余地。

3.2 本场指挥难点问题.

第一 德宏芒市机场地处山区，扇区安全高度3600米,航班起始进近定位点在长五边距离23海里高度3300米这个点,在航班进近过程中，由于天气原因偏航，此时航空器高度则低于扇区安全高度。我们管制员做法是：当接到气象通知或管制员目测五边进近航道有天气（经气象证实）时，询问机组在空中观察雷雨的变化趋势，配合他判断是否盘旋等待一定时间，待雷雨移出五边时，正常建立盲降正常落地，以免航班下降至安全高度3600米以下偏航或复飞。

第二 由于缺乏测量设备,塔台值班人员对跑道道面情况不能准确把握.判断跑道道面潮湿积水等情况只能依靠经验,一旦提供给机组的不精确,可能会影响机组判断，在工作中我们掌握的标准是：中雨时提供跑道道面积水，零星小雨或小雨提供跑道道面潮湿或部分积水，雨停止后根据情况提供跑道道面半干或湿跑道。

当然，除了严格遵守绕飞雷雨的规定，我们应随时和机组人员保持沟通，正确了解飞行员的绕飞计划和航空器位置，如碰到飞行区域内不能绕行的雷雨，机组人员应对管制指挥人员进行通报，根据飞行距离和情况选择就近迫降或返航。

4 雷雨天气时加强管理

为了保证航班在恶劣环境下的正常飞行，我们应加强管理，分为以下几点：

⑴面对雷雨天气，我们不要惧怕而是要从根本上战胜它，用我们的知识和能力将它彻底的打败。每一个管制员，在上岗前一定要精神饱满，仔细观察气象雷达图，对天气形势进行了解以及掌握其变化的趋势，仔细阅读交班本，掌握航班动态和是否存在空军活动，并了解周围的管制区域对偏绕航的要求和限制制度，在交接班时观察管制员的指挥方式，仔细听管制员的对正在飞行飞机的讲解和机组人员汇报的情况，及时掌握飞机的运行情况，努力做到清楚和明确的交代指挥方式和指挥情况。

⑵在了解航空器所处环境的条件下，首先听取机组人员的绕飞路线和意见，在对管制区域的天气进行分析和研究，最终做出相应的回答和发出合理的指令，调整好空中各飞机的飞行方向与高度，以免发生危险，保证各航空器的正常运行。当然飞行时难免会遇到雷雨天气，不同的机组人员有不同的看法，可能得出的绕飞结论截然不同，这时我们的管制员，就应该根据管制区域内的天气情况及地理位置，为机组人员提出更好的绕飞计划和建议，这不但简化了自身的指挥工作又保证了航空器的飞行安全。

⑶在飞行过程中，管制员要对航空器可能遇到的天气情况进行通报，当飞机遇到恶劣环境时，飞机可能会偏离原本设定的航线进行飞行，这时指挥员必须对偏离规定航线的飞机进行关注，并及时通报天气情况和询问飞机位置，对各飞航空器进行分析和合理的安排调动，在指挥员的头脑中必须形成整体的飞行路线，所以管制员必须具备相当强的工作能力，可以保证所有飞机的安全飞行和着陆。

⑷每一个管制员都必须具备合作精神，也同时需要和其他管制区域的人员进行协调和配合，只有提高不同管制区域的协调合作能力才能保证不同区域飞机的安全合理飞行。当本管制区域内的飞机遇到雷雨天气，不得不进行绕飞，可能会绕飞到其他的管制区域内，我们应对其管制区域内的飞行空间进行计算，并与相关人员进行协调，在保证双方利益的同时，进行安全的绕飞指挥行动以及在不扰乱其他管制区域内的其他飞机的飞行线路时，努力帮助偏航飞机进行绕飞行动。

综上所诉，管制指挥部门对航空器的安全飞行起着决定作用，雷雨天气的出现是我们不能控制的，我们只有积极面对，做好准备工作去迎接雷雨天气对我们的挑战。只要大家紧密联系、紧密配合，增加沟通与合作，我们就能更好的应对恶劣天气，并找出解决方法。当然我们也必须进行定期的相应培训，提高管制的整体水平，提高知识掌握能力，方便在遇到困难是提出更加有效的解决方式。

[1]余静，杨红雨，马博敏，杜冬，邓兵.证据理论在机场动态容量预测模型中的研究[J].电子科技大学学报，2010年01期

[2]范建新.“细节决定成败”与空中交通管制[J].空中交通管理，2010年02期