道路施工过程中的路基路面质量控制分析

2012-12-30陈国伟

中国新技术新产品 2012年7期

陈国伟

(深圳中咨路桥建设顾问有限公司，广东深圳 518067)

1 概述

近年来，我国的交通建筑事业迅猛发展，公路交通建设事业取得了巨大的成就。同时，随之也发生很多公路工程建设质量问题，这些问题引起了社会各界的高度关注。公路路基与路面工程施工质量受很多因素影响，我们除了要有良好的施工组织方案，严密的施工设计，科学管理方法以及质量保证体系外，还必须增强公路工程的质量意识，促使我国道路建设水平越来越高。

2 路基的质量控制

在路基的施工过程中.路基的结构层的厚度问题是路基建设的关键。影响路基建设的重要系数之一就是土基的回弹模量，它很大程度上影响着结构层的厚度，还受承载重量的重大影响，也与压实度、土质等因素有关。所以，想要保证路基的质量，不仅仅要选择土质好，抗压力强的土当做路基压实的材料，还要严格的控制路基的承载度。

2.1 路基土质的选择

目前我国道路路基施工中，通常所用到的都是经过分解的自然土。需要经过实验来分析土的特性，从而确定其性质，才能在施工建设过程中知道如何科学的施工建设。对土经行数据分析可知，土层的回弹模量与土质颗粒大小的一定影响，如果颗粒越小，图层的回弹模量就会越低。所以，一般采用砂性土建造路基可以保证路基一定的坚实度。有两点值得我们注意，第一就是在工期较紧的情况下可以采用石灰来对土质进行改良；第二就是遇到施工路段很低（几乎接近地下水的位置）的情况时，采用碎沙石以及颗粒相对较大的石头能够用来掺合在土质中。

2.2 提高路基的承载度

路基几乎承载着公路的全部重量，它是公路的基础部分。所以，要想保证公路路基的质量，就必须保证公路路基的承载力强度。公路建设时，我们一方面要监督路基的含水量，必须保证路基的含水量适当，否则可能造成路基的承载强度降低。如果路基含水量偏小，就会导致路基过硬，造成雨水向路基下渗透，从而破坏了路基的结构；但是，含水量如果过大，又会造成路基的承载度下降。另一方面就是要控制好路基的碾压，合理的选择压实机具；路基压实时，还能够把土层均匀的混合在一起进行压实。当路基的材料选择以及压实情况都达到标准要求时，就能够提高路基的整体强度，保证路基的稳定性，从而建设成高质量的公路。

3 道路施工过程中路面的质量控制

3.1 沥青面层材料级配控制

在沥青路面施工时，混合料偏细，虽然不会出现取不出芯样的现象，但混合料中的骨料偏少，会出现路面软化的现象，也就是说高温稳定性差，同时在试验结果中沥青含量偏少，压实度偏小，弯沉试验结果也会偏大，如果是路面表层，也会导致路面构造深度偏小和摩擦系数偏小。但是如果混合料太粗，高温稳定性问题不大了，但是又会出现路面的空隙偏大，路面的抗渗水能力减弱，路面极容易出现水损害，当然如果是在冬季也更容易出现冻融循环了，这对路面的损害并不比沥青混合料偏细造成的损害小。我们只有在控制施工质量时要严格控制混合料的级配的条件下，才有可能把工程质量控制好。

3.2 路面裂缝的控制

公路建设中的重要方面是对路面裂缝的质量控制，因为路面对地基起到一种保护作用，路面一旦出现裂缝，雨水就会渗入到底基层，以致损害公路的结构，造成整个公路的破坏。路面出现裂缝主要与材料有关，沥青对温度的敏感性等都是造成沥青路面裂缝的原因。所以在使用沥青、水泥等材料铺设路面时，要考虑到这些材料的特性，科学的将其与其它材料进行混合，尽量选择收缩性较小的材料，防止路面受压时发生大规模的变形。材料发生收缩主要是因为其塑性指标和含水量的关系，所以购买时要认真辨认材料的规格，符合规格后再购买，防凝减水剂的使用也必须按照规定剂量来使用。

3.3 半刚性材料级配控制。

在工程施工过程中，一般认为在水泥稳定碎石施工七天后取出完整的芯样，那么在施工时要尽量的控制水泥稳定碎石混合料偏细。可真的去这样做了以后，不仅检测出的水泥剂量不够，连混合料筛分、无侧限抗压强度、压实度都不够了，而且在七天后取芯时，芯样还是取不上来。分析以后发现，混合料如果偏细，就会造成混合料的空隙偏大，也就会需要更多的水泥，同时也会造成混合料的含水量需要的更多，而实际上水泥与水都没有变化，那么也就是混合料偏细后的水泥相对原来状况下的混合料的水泥减少了，也就会造成半刚层的强度降低了，当然取出芯样的难度比原来的难度更加大了，还有无侧限抗压强度试验的结果也会偏低；同时，混合料偏细，其中的空隙增加，也导致了半刚层的压实度偏低；混合料原材料中细集料的含水量一般较多，既然混合料偏细，那混合料的含水量也会偏多，这也是导致压实度偏低的另一个原因，而更重要的是含水量的偏多，会导致半刚层更加容易出现裂缝。所以，只有在保证混合料密实和路面不离析的条件下做到尽量的偏粗，半刚层反而容易取出芯样，而且各项检测结果也基本上符合要求。