刘 洁，廖红建，顾 飞，李杭州

(西安交通大学土木工程系，中国陕西西安710049)

随着城市人口集中化，城市交通向多元化发展，地铁隧道被大量修建，使得修筑在岩体介质中的铁路、公路隧道、水工隧洞等岩土工程的稳定性受到影响，也使地下洞室围岩应力重分布，引起围岩的变形、破坏和坍塌。岩土锚固技术作为提高岩体工程稳定性的经济、有效方法之一［1］，已经在边坡工程、隧道工程、建筑基坑等领域得到广泛应用。笔者以西安地铁2号线南门—南稍门段隧道的地质资料以及施工方法为基础，应用MIDAS/GTS有限元软件，基于邓肯—张本构模型，对地铁隧道支护锚杆的受力以及地层变形进行数值计算分析，探讨了锚杆受力和地层变形的基本特征及规律，同时对锚杆的布置方式进行了计算。

1 隧道计算模型的参数选取

1.1 工程概况

西安地铁2号线(铁路北客站—韦曲段)工程，正线全长26.456 km。南门—南稍门区间位于南门以南，区间总长度为755.934 m，为左右并行的双线单洞隧道，单洞宽度为6.2 m，左右线间距13 m。施工方法采用浅埋暗挖法。

数值模拟选取西安地铁2号线南门—南稍门区间段地铁隧道标准断面为基础资料。南门—南稍门区间段隧道标准断面及具体尺寸如图1。隧道标准断面结构为马蹄形，隧道衬砌结构由25 cm一次衬砌及35 cm二次衬砌组成，初支采用C25、S6喷射混凝土，二衬采用C30、S8模筑钢筋混凝土;边墙砂浆锚杆采用长3.5 m的Φ22钢筋，环纵向间距为1.0 m×1.0 m梅花形布置;格栅拱架支撑作为永久性支撑，纵距为0.75 m，每榀格栅拱架两拱脚处各设两根长3.0 m的Φ42锁脚锚管。……