张世平

近年来，随着国内高速轨道交通建设的全面展开，高架铁路桥梁已成为钢制大模板的主要消费群体之一。由于地理环境的差异性，加之各设计院在设计桥墩时的不同设计习惯，造成而今桥梁模板形式多样，尺寸差异明显。这直接导致了模板在使用过程中重复利用率低下，生产成本提高。通常在一个工程结束后，模板就失去了其使用价值，只能当作废铁回收，导致极大的资源浪费。与此同时，钢制模板在进行曲面加工时存在一定难度，并且加工精度是一个一直存在的问题，加工余料浪费严重。可见，如果可以使用钢制模板作为外围框架，在内部采用其他材料进行填充以达到施工要求，可大大简化模板的生产过程。并且，在使用填充材料后，外围模板框架可以进行重复利用，减少不必要的浪费。

一、国内现状

随着国内大部分公路、铁路桥梁清水墩柱应用的推广，施工单位为提高质量，做到内实外美，增强墩柱的外观效果，基本上都根据墩柱外形定制墩柱钢模，采用泵送混凝土浇筑墩身，墩柱无论从外观上还是从内在质量上都能达到期望效果，并且由于钢模周转率高，可多次使用降低成本，所以墩柱浇筑采用钢模板这一施工方法得到广泛的认可。

墩柱钢模板的截面有圆形、圆端形、圆台形、双曲线形等，分模一般根据脱模简便性分成1/2或1/4圆角方式，高度则根据施工图与进度要求而定。早年间，大部分桥梁施工单位为增加钢模的再次利用率，一般把墩柱模板的高度定在1～1.5m，最高2m以内。……