陈莉

（江苏省镇江市路桥工程总公司，江苏 镇江 212017）

从某种程度上说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。

1 道路桥梁施工常用的方法

总体上分为现场浇筑法和预制安装法两种。

1.1 现场浇筑法

现场浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。

现场浇筑法无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。它的主要缺点是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝土梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。

1.2 预制安装法

预制安装法是在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分预制、运输和安装三部分。

联合架桥机架设法的架设程序是:(a)联合架桥机由一根两踌长的钢导粱，两套门式吊机和一个托架 (又称蝴蝶架)三部分组成；(b)导梁顶面铺设运梁平车和托架行走的轨道;；(c)门式吊车顶横梁上设有吊梁用的行走小车，为了不影响架梁的净空位置，其立柱底部还可做成在横向内倾斜的小斜腿，这样的吊车俗称拐脚龙门架。

2 桥梁施工支架架设方法

支架是临时性结构，在它的上面要架设模板、放置施工机具，工作人员要在支架上边从事桥跨施工的各项工作，待施工完毕后就要拆除。因此，要求支架结构简单，便于架设与拆除，能够多次重复使用，并且有足够的强度支撑施工过程中的所有荷载。

2.1 满堂红支架

满堂红支架就是在整个桥跨下部，布满有斜撑的立柱，立柱顶部设置施工用的承重梁或承重拱，拱桥的支架也称拱架。

拱架应设置预拱度。因拱架承受荷载后将产生弹性变形和非弹性变形，拱架卸落的拱圈受自重、温度变化及桥墩台位移等因素影响，也要产生弹性下沉。为使拱桥轴线符合设计要求，必须在拱架上预留施工拱度，以便抵消所述垂直变形。

满堂红支架适用于桥下无水或不能通的承重梁，可采用工字钢梁、钢板梁或钢析架梁。拱桥可采用钢板式拱架或钢析架拱架。

2.2 可通航式支架

有的桥梁在施工时期仍不能中断通航，有的桥下河水太深，有的桥墩或桥台太高等等。这些情况都不宜采用满堂红支架施工，可通航式支架则大有用武之地.梁桥可用梁式支架，拱桥可用八字式拱架或拱式拱架.

2.3 有支柱式支架

采用有少数刚度较大的析架立柱代替满堂红立柱施工，不但可保证一定的通航能力，也减小了水中漂流物和洪水的威胁，而且使材料用量和用工相应减少。

3 桥梁施工浇筑方法

安装模板、绑扎(或吊装)钢筋骨架，都是在临时支架上进行的，经检验证明完全符合设计要求后，便可浇筑混凝土。

混凝土的浇筑顺序因桥梁形式不同而异。对于小跨径连续梁或空心板桥，一般采用从航的浅水河道，同时桥墩不高，桥跨不大。支架一端到另一端，分层浇筑混凝土的施工方法，当两跨梁混凝土浇筑完成后，再浇中间桥墩顶部的预留合拢段。

当梁桥采用箱形截面时，混凝土浇筑有两种方法，即分层法和分段法。

分层法是先浇筑底板混凝土，再浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板混凝土，在各分层浇筑过程中，也可再按分段方法进行施工。

分段法则是根据混凝土的搅拌、运输、浇筑等各环节综合考虑，把梁分成若干段，段与段之间设置连接缝(一般在弯矩较小的区域)，在各段混凝土浇筑完毕后，再浇筑连接缝。拱桥的混凝土施工，应分三部分考虑:第一主拱圈，第二腹拱或立柱与斜杆，第三桥面(或桥道梁)。

拱圈浇筑一般应分段进行，或者采用分层与分段相结合的浇筑方法。为了避免混凝土浇筑时拱架变形而引起拱圈的反复变形，分段施工应按不同部位，依照一定次序，在拱圈两侧，对称均衡地浇筑混凝土，最后封拱(即封拱顶部分)。

4 道路桥梁施工常见问题

4.1 桥梁出现裂缝

我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的。

4.2 桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。 影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。 桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。

4.3 桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。

5 、改进措施

5.1 要从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。

5.2 施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境 （酸雨、尾气、除冰剂等）隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。 涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。

5.3 桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺装层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。

[1]王旭东.公路工程施工组织设计[M].重庆大学出版社 ,2009.

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