何吉成

（交通运输部规划研究院环境资源所，北京100028）

我国是世界上水土流失最严重的国家之一，每年土壤流失量约为50亿t，全国水土流失总面积为484.74万km2，占国土总面积的51.1%［1］，水土流失及其防治已经成为包括交通建设在内的各类开发建设活动所面临的重要环境问题［2－4］。秦巴山区是横贯我国中部、东西延伸的重要地貌单元，包括秦岭山地、汉江河谷盆地和大巴山山地［5－6］，它介于长江与黄河两大水系之间，山高坡陡、河谷深切、降水丰富，水土流失较为严重。作为汉江上游区，秦巴山区水土流失的防治对保护南水北调中线水源地——丹江口水库水源质量具有重要的意义。铁路是我国国民经济的大动脉和大众化交通工具，西康线和襄渝线穿越秦巴山区，是川渝地区北上、东出的重要通道，但均为单线铁路，运输任务十分繁忙，因此增建二线对缓解既有线运能紧张，改善秦巴山区交通条件具有重要的意义。但铁路建设工程具有建设距离长、填挖土方量大、取弃土场多等特点，挖高填低、开凿隧道、取土弃渣等施工活动均会造成大量的水土流失。从已有的研究来看，对山区铁路建设的水土流失问题关注得较少［7］，而且多数研究没有结合工程规模、占地面积、土石方量和施工时间等因素来综合分析水土流失量的大小程度，缺乏客观、量化的横向比较［8－11］。水土流失影响指数评价模型是姜德文［12］以水利部审批的开发建设项目水土保持方案为基础，通过项目中易获取的一些重要指标来构建反映建设项目水土流失影响程度的评价模型，目前已经成为开发建设项目水土保持损益分析的主要方法之一。……