本刊记者 宁文祥

前不久举办的第12届北京国际车展（以下简称“北京车展”）上，共有梅赛德斯-奔驰、纳威司达、沃尔沃和佩卡四家国外卡车企业参展，去年在上海车展亮相的斯堪尼亚和曼没有参展。虽然国外的参展商减少了，不过展车的精彩度却没有减少。下面我们就来看看这几家国外卡车企业的展车。

梅塞德斯-奔驰卡车：亮点多多

奔驰在大型车展上总是独树一帜，不仅仅是展车，就连展车“脚下”的路面也喜欢用碎石子来铺设，简单，自然，美观。与去年的上海车展相比，今年北京车展上奔驰的展车阵容相对要小一些，不过亮点不少。

亮点之一是一辆与中联重科合作展出的49 m全钢臂架泵车（如图1）。中联重科是梅赛德斯-奔驰卡车在中国最大的客户，车展上高调展出这辆全钢臂架泵车表明了梅赛德斯-奔驰卡车开拓中国专用汽车市场的决心，这是连续第二年梅赛德斯-奔驰在大型车展上展示与中联重科合作的专用车。

这款泵车为3桥49 米6节臂全钢臂架泵车，熟悉泵车的朋友知道，在3轴的车上设计出49 m的泵车是一件相当不容易的事，据了解，这款泵车是世界上最长的3桥6节臂的臂架泵车。在泵车领域，用最少轴桥数的底盘承载更长的臂架是泵车设计者在整体设计布局时梦寐以求的目标。之前，中联重科-CIFA曾经推出3桥47 m泵车和3桥50 m碳纤维泵车，此次3桥6节臂49 m泵车的推出也是中联重科-CIFA的复合技术平台优势的体现。而仅用三桥就可以支撑起49 m全钢泵车的梅赛德斯-奔驰Actros 3341底盘，其稳定性和承重性能由此可见一斑。

梅赛德斯-奔驰展台的另一个亮点是“Actros车队之星”（如图2）。“Actros车队之星”是梅赛德斯-奔驰为中国量身定做的产品，它的一大优势是价格。据了解，这款产品在中国市场的入市价格将比同级别竞争产品低10%～15%，这将有可能带动中国高端进口重卡的价格进一步下探。除具有吸引力的价格外，该车的配置也毫不逊色：高扭矩、大功率、低油耗、舒适性和安全性沿袭了梅赛德斯-奔驰卡车家族产品的特点。同时，在“Actros车队之星”上，梅赛德斯-奔驰还标配了FleetBoard智能车辆管理系统，它能够帮助客户优化业务运营、提升经济效益，成为物流公司和车队全面物流解决方案的核心。

据悉，为了能让更多用户尽早体验到FleetBoard所带来的运输链优化，以及总成本降低的价值，梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场出售的所有牵引车将标配FleetBoard系统并向所有用户提供4个月的免费试用期。想购买奔驰卡车的用户是不是有点跃跃欲试了呢？

纳威司达：平头卡车和“老爷”卡车成亮点

连续三年，纳威司达都与其中国的合作伙伴江淮一同在国内大型车展亮相，每一年他们都争取展示不同的自己。如果说前两次的参展，其长头卡车让大家眼前一亮的话，那么在今年的北京车展上让人印象深刻的是平头卡车，纳威司达带来一款平头卡车（如图3），确实让记者有点始料不及。

2010年北京车展和2011年上海车展，纳威司达分别展出了两款长头卡车LoneStar和ProStar，今年的北京车展，他们展出的平头卡车名叫AeroStar。在北美地区，长头卡车是绝对的主流产品，当然也是纳威司达的最强项，不过经过两年的展出，中国市场对长头卡车的反应并不热烈，所以纳威司达在北京车展改变了策略，展出了这款AeroStar平头卡车，这是纳威司达在南美洲卡车市场的主力产品。

虽然平头卡车不是纳威司达的最强项，但是这款AeroStar依然是一款很具特点的产品。从AeroStar的外形上看，空气动力学运用甚佳。首先是导流罩的设计，AeroStar导流罩的设计巧妙地和整车的设计融合在一起，在降低风阻的同时提高了车辆整体的美观度；其次是侧裙，侧裙的安装可以大大减少车辆的风阻，同时让车辆更具整体感；还有安装在车门的倒流槽，同样能降低整车的风阻。此外，这款AeroStar的后桥采用了提升桥的设计，这种后桥设计在国内正在慢慢兴起。

纳威司达第一次在中国大型车展上展出时，为了拉近与中国市场的距离，曾谈及过去1分钱的纸币上的卡车原形设计来源于纳威司达，此次纳威司达在展台最显眼的位置摆放了一辆“老爷”卡车（如图4），将当年一分钱纸币上的卡车造型再次展现在观众眼前，成为展台最大的亮点之一。这辆“老爷”卡车也是我国第一辆汽车一汽解放CA10的原形。看到它，是否勾起了你的回忆？

沃尔沃：FMX在中国首演

沃尔沃在此次北京车展重点推出的产品是沃尔沃FMX（如图5），这是FMX首次在中国公开亮相。顾名思义，FMX是在沃尔沃FM的基础上开发出来的一款产品，相当于FM的一个升级版本，FMX主要针对建筑和矿山市场。

沃尔沃FMX车辆总重可达48 t，中央牵引装置最大可牵引25 t的货物；采用直列六缸发动机，可提供330～480马力的动力；后轮悬挂系统采用片簧的设计，适合重载工地工况、大负载运输及长时间作业。

车辆的安全一直是沃尔沃在车辆设计时首先考虑的因素，这在FMX上得到了充分体现。该车的前部保险杠为三段式钢制设计，厚约达到3 mm，包角非常坚固、后视镜、高进气口等装备帮助驾驶员及时掌握路况，把安全隐患降到最低；双层大灯护罩防止石头撞击；新型雾灯后移至钢制保险杠包角处，护板充分保护发动机关键部件；可选装可折叠踏板，在各种天气下都保证防滑可靠。

展车的上装部分是由我国知名的自卸车制造商新宏昌完成，采用了高强度钢板，自重轻且安全可靠。

当然，沃尔沃在车展上不仅带来了FMX，还带了沃尔沃其他系列和沃尔沃集团旗下其他品牌的产品。沃尔沃FH520摆在沃尔沃展台前部的最中间位置，高大的车身，强劲的马力加上美观的外形让这款车显得“气场”十足，这款车针对的市场是重型公路牵引市场。

沃尔沃集团旗下的另一个富有特色的品牌是雷诺卡车，此次他们带了一款名叫Midlum的雷诺中型消防车底盘（如图6），这种消防车的底盘在国内相当少见，而沃尔沃连续两年在大型车展上展出消防车底盘也显示了他们对国内这一领域市场的重视。

沃尔沃集团还带来了一款日产柴的优迪狮。这是一款已经实现国产的产品，不过，虽然这款车特点鲜明，但是优迪狮在国内的卡车市场并没有完全打开。

佩卡：低调的欧洲品牌DAF

前面三家企业戴姆勒、纳威司达和沃尔沃都在中国找到了各自的合作伙伴，他们有的是跟合作伙伴一同参展，有的在合作伙伴展台的旁边展出。而北京车展上的第四家国外卡车企业佩卡的参展就显得有点“孤单”了，因为他们暂时没有跟国内的卡车企业进行合作。即便如此，佩卡总部的多位高层来到了北京，显示了佩卡对中国市场的重视。

在媒体会上，佩卡的副总裁Darrin Siver向媒体介绍了佩卡旗下多个品牌的产品，其中包括他们在北美的主力产品肯沃驰和彼得比尔特，不过佩卡并没有将这些主力产品带来中国。今年北京车展佩卡的展台上还是欧洲品牌DAF，车型跟去年上海车展的车型一样。三辆黄色的卡车一字排开，在商用车的展区显得很耀眼。这三辆黄色卡车分别是用于城市间短途物流的LF厢式车，用于建筑和矿山领域的CF自卸车和DAF的旗舰车型XF牵引车。不出意外的话，这三款也将是今后佩卡在中国市场的主打车型。

在欧洲，DAF是公认的相当低调的荷兰卡车品牌，虽然低调，他们在欧洲牵引车市场的份额却在不断攀升，不知道低调的他们能否顺利打入中国市场？