本刊实习记者 纪鹏飞

2月18日，总投资额高达63.5亿元人民币的北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称福田戴姆勒）在京隆重成立，在结束持续九年的跨国“ 恋爱”后，戴姆勒和福田汽车终于喜结连理。根据协议，新成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司，将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。福田汽车将保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权；戴姆勒将提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品。

合资公司确定的目标是：以中国为中心，共同努力培育一个具有全球竞争力、具有最优性价比的经济型卡车品牌，共同开拓全球市场。同日，在中国首座世界级数字化样板工厂欧曼二工厂里，国内首款世界标准重卡──欧曼GTL正式全球上市。

马拉松“恋爱” 终于修成正果

福田与戴姆勒合作的传闻，在业内已经不是一件新闻了。早在2003年，戴姆勒与一汽解放合资谈判失败后，戴姆勒便把目光投向了福田汽车。此后双方的合作便波折不断。直到2010年7月，

德国总理默克尔第四次访华前夕，在德国总理默克尔和中国总理温家宝的共同见证下，双方企业代表在人民大会堂共同签订了“合资经营合同”，合资项目终获重大进展。

之前，关于双方将采用哪种合作方式开展合作成为行业关注的焦点。其中更多地牵扯到资金和品牌的导入特征。在2004年，双方通过合资方式开展的合作模式未被国家相关部委通过之后，戴姆勒希望借助定向增发的方式收购福田汽车A股市场24%的股权，这相当于福田汽车将全部身家押宝在合资公司上，一旦失败则全无退路，此方案最终未能落地。2006年，戴姆勒全面退出亚星之后，本来有所转机的局势，却因为戴姆勒与克莱斯勒闹分家，不得不再次受阻。

2008年，双方终于在合作模式上达成了协议，初步约定设立股比对等的中重卡合资公司。其中明确了戴姆勒以现金注入，福田以欧曼品牌的相关业务入股的合作模式。其后根据《商用车合作协议》等一系列细节的补充，合资公司初现雏形。2011年合资项目正式获得国家发展和改革委员会核准，“联姻”终于成功。而这一晃，便已九年。

强强联合 实现合作新模式

作为一家成立不到20年的企业，福田汽车的全系列商用车产品凭借较低成本和产品规模的领先优势，在全球新兴市场具有非常大的发展潜力。而戴姆勒作为全球最大的卡车生产商，以高端中重卡为主导的产品格局，在市场上由于受欧洲经济影响面临着很多发展的瓶颈，需要在亚非等国家进行区域性扩张，而中国无疑是最好的选择。

此次双方的合作方式，相比之前北汽集团和奔驰的合作，中方的底气明显足了很多。这倒不是因为时机的缘故，而是地位决定一切。北汽集团在轿车领域没有市场地位，既没有豪华车的研发能力，也没有品牌认知度，因此不得不看戴姆勒-奔驰眼色。而福田汽车作为北汽集团下属的商用车公司，在国内商用车领域已经崭露头角。戴姆勒希望借福田汽车之力，占领中国高端重卡市场。因此不得不低下高傲的头颅。

此次的双方合作也改变了中国汽车行业“合资以外方导入车型和品牌为主”的模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国汽车自主品牌的先河。如果北京福田戴姆勒汽车有限公司能顺利实现目标，那么福田汽车借力克敌的梦想将成真。

博弈犹在 挑战依旧重重

按照福田的愿景，福田戴姆勒将不仅仅立足于国内市场，未来将放眼世界。但眼下新公司却面临着两方面的压力，一是亚星合资失败的经验让戴姆勒始终悬着一颗心；二是在未来新公司话语权上可能会存在分歧。尽管考虑到戴姆勒缺乏对中国市场环境的了解，新成立的合资公司前三年的运营管理基本由福田主导，重要职能岗位也有福田委派。但是三年之后如果平均年资产净收益率低于5%时，戴姆勒将主掌核心权力。

从2008、2011年的两个合资协议版本中可以看出，最终敲定的合资协议从原来的“开发适合合资公司全球有竞争力的中重卡新产品”，修改为“开发用于中国市场销售的重卡产品”，由此推断，合资公司的发展重心仍在中国，福田戴姆勒迈向国际化的路程中依旧面临着挑战。

从当初的“相识”到“相恋”，福田、戴姆勒经历了九年的爱情长跑，此时中国商用车已是另一番景象。前几年，中国商用车市场保持了30%以上的增长，而2011年中国商用车市场产销量下滑明显。据中国汽车工业协会统计数据显示，2011年，中国汽车市场整体销量增幅为2.45%，而商用车销量却同比下滑了10%以上。福田戴姆勒是否错过了中国商用车发展的黄金期？