□穆玉茂 □金风清 □胡绍磊（中国水利水电第十一工程局有限公司）

1.概述

南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段TJ4-2标的工程桩号为88+232.72～99+897，全长11.67km，以现浇混凝土有压输水箱涵为主，其它建筑物主要包括：通气孔、倒虹吸、保水堰、公路涵、铁路涵等。其中箱涵总长10.275m，涵身为3孔矩形断面钢筋混凝土结构，单孔过水断面尺寸为4.4m×4.4m。箱涵底板厚分别为65cm、60cm、70cm，墙厚为55cm、50cm、45cm，顶板厚为55cm和60cm。主要工程量为：混凝土37.9万m3，钢筋制安3.11万t，土方开挖345万m3，土方回填242万m3。

该标段箱涵工程施工线路长、工程量大，由于沿线有铁路、国道、河流及数条渠道、县乡公路穿过，使箱涵施工分段比较零碎，可连续作业的施工段不超过1.5km。由于各种原因，工期严重滞后，且该工程地处寒冷地区，每年冬期有3个月不能正常施工，施工工期短，施工进度压力大。

2.关键施工技术特点

南水北调天津干线输水箱涵工程各标段施工方案一是采用钢模台车方案；二是采用简易模板台车方案。个别施工段还采用钢管架支模浇筑施工方法。

采用钢模台车方案优点是模板刚度大、周转快、混凝土外观质量好，可采用液压脱模、电动行走。缺点是模板重量大、成本高，组装和拆卸困难、占用时间长，适合长线作业施工。

采用简易模板台车用料省、造价低，具有拆装快、投资小、使用灵活方便、台车材料可周转使用等特点。主要缺点是脱模移动人工用量大、自动化程度低、模板刚度低、易变形。

由于TJ4-2标施工战线长、分段多、工程量大、工期紧等特点，经对钢模台车和简易模板台车分析比较，认为大量投入钢模台车在经济上可行性低，而采用简易模板台车方案技术可行，但需对台车架构、行走系统及脱模系统进行合理设计，对面板制作安装精度要进行严格控制。……