张占荣

(中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉 430063)

0 前言

地基土物理力学参数,是铁路、公路和桥梁工程地质勘察的重要成果.广东西部沿海铁路初测地质勘察中,进行了大量的地质钻探和室内土工试验,综合分析发现沿线土体压缩模量、含水率、空隙比、密度等参数之间有较好的相关性.本文通过回归分析探讨了它们之间的相关关系,获取了相应的经验关系式,对不易直接测得的指标进行初步估计,节约了测试时间和试验成本.

1 工程概况

广东西部沿海铁路是国家规划的东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分,起于深圳市,途经广州、中山、江门、阳江,终于茂名市,东接厦深铁路,西接茂湛铁路、河茂铁路,北接洛湛铁路,全长约400km,按国铁I级、双向电气化规划,初步设计时速为250km.

为了查明铁路沿线土体的物理力学特性,在初测地质钻孔中进行了大量的土样土工试验,选取了256组试验数据,进行了土体物理力学参数相关性分析.土体类型主要为粉质黏土、黏土、淤泥质土、粉土等.

2 土体物理力学参数相关性分析

2.1 地基土参数与含水率间的相关关系

图1为广东西部沿海铁路沿线地基土压缩模量、压缩系数、密度、孔隙比、液限、塑限、液性指数、塑性指数等与含水率之间的关系图.图中黑点代表试验测试数据,黑线代表各数据点数据的回归关系曲线.表1为各参数与含水率之间的回归方程式及相关系数.

表1 地基土参数与含水……