唐景春 左承基

合肥工业大学，合肥，230009

0 引言

涡旋式制冷压缩机由于具有体积小、容积效率高、动力性能好等诸多优点，在当代汽车空调系统中得到了广泛的应用。汽车空调涡旋压缩机的外压力比取决于汽车空调系统实际运行工况，随着汽车室内外环境温度的变化而波动，而汽车空调涡旋压缩机的内压力比则取决于涡旋盘圈数等结构参数，这就导致了汽车空调涡旋压缩机的内压力比与外压力比不相等。汽车空调涡旋压缩机的小型轻量化要求使得其涡旋盘的圈数小于3。尽管有些研究者在涡旋型线修正方面作出了卓越的贡献，使开始排气角度增大，提高了压缩机的内压力比。但是随着开始排气角度的增加，排气孔口面积缩小，排气流速增加。为了减少排气的流动损失，排气孔口处气体的马赫数应在0.3左右，这要求有足够的排气孔口面积。在实际设计过程中，应综合考虑，以取得更高的综合性能指标，所以部分汽车空调涡旋压缩机排气欠压缩现象仍然存在。在压缩机排气的瞬间，制冷剂气体将会经过排气等容压缩过程，从而产生附加功耗，使得压缩机排气温度升高。排气温度过高，将导致制冷剂分解、密封及绝缘材料老化、润滑油结碳，还会使节流阀和干燥过滤器堵塞［1－2］。

提高涡旋压缩机排气阀前的静压力，改善压缩机的排气欠压缩过程，降低排气温度，提高汽车空调制冷系统的性能系数COP值，是汽车空调涡旋压缩机的结构设计时必须考虑的重要问题［3－5］。……