郑长江 刘 峰 黄晓迪

（河海大学土木与交通学院 南京 210098）

混合交通流是我国城市道路交通运行的典型特征，而大量的行人流与机动车流混行是主要组成部分，路段人行横道是行人过街的基础设施，存在着大量的人车混行．在城市次干路或者支路上，路段人行横道一般都是无信号控制的，行人、机动车在通过人行横道时会相互寻找对方的可穿越间隙，交替通行，这样会导致路段上的行人和机动车辆同时产生延误．

在行人过街延误方面，国外较为全面的研究成果包括：美国的 HCM 模型、MUTCD模型、ITE模型，澳大利亚的 Virkler模型等［1－3］；北卡罗莱纳州大学［4］基于成群行人的可穿越间隙建立了行人延误模型，该研究组在假设车辆和行人都是随机到达的前提下，认为当过街行人形成过街人群时，车间安全间隙与人群的前后排数有关．在国内，哈工大的冯树民［5］针对行人一次穿越一条车道和多条车道出现可穿越间隙下过街两种情况推算出行人过街平均延误的计算方法；同济大学道路与交通工程研究组［6］按照行人从“车间综合安全间隙”穿越，根据交通流的统计分布模型建立了行人延误公式；杨晓光［7］对行人过街交通的控制与设计方法进行了研究，并以行人过街延误为依据，建立了无信号控制下行人过街延误计算模型；李庆丰等［8］在现有的人行横道行人延误测量方法的基础上，提出了一种新的测量方法，其基本思想是根据行人的具体情况来决定如何测量其延误；……