张昌利，张瑾瑾，刘海波

（1.长安大学 信息工程学院，陕西 西安，710064；2.长安大学 汽车学院，陕西 西安，710064；3.长安大学 电子与控制工程学院，陕西 西安，710064）

随着能源短缺、全球变暖、空气质量下降等诸多问题不断加剧，纯电动汽车以高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有无可比拟的优势，其应用和普及是汽车工业可持续发展的必然趋势[1−2]。与传统的使用蓄电池作为单一能量源的纯电动汽车相比，将高比能量的蓄电池和高比功率的超级电容结合起来形成主辅双能量源存储系统，更能满足纯电动汽车行驶中对能量和功率的双重要求[3]。如何合理分配双能量源存储系统中蓄电池和超级电容两者的功率，使车辆获得良好的经济性能和动力性能，是当前纯电动汽车研究的一个重要方向[4−5]。计算机仿真是纯电动汽车研发的重要手段，有利于提高车辆设计的前瞻能力，缩短研发周期，降低研发成本[6]。由于汽车能源动力技术变革漫长，国内纯电动汽车的研发必须采用多元、渐进的模式，计算机仿真则必须灵活支持多样的电动汽车车型和阶段性的研发目标，并支持处于同一层次或不同层次的各类仿真模型之间的互操作和复用[7]。目前，国内主要通过对 ADVISOR等电动汽车仿真软件进行二次开发来实现具体电动汽车的仿真功能[8−11]，存在的问题包括：（1）大量的代码级switch-case跳转使仿真处理更加混乱；（2）频繁的界面跳变降低了用户操作的友好性和交互性；……