陈赟，马云锋，唐前松，周勇

(1.长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙，410004；2.湖南省高速公路管理局，湖南 长沙，410001)

连拱隧道和分离式隧道是目前修建公路隧道的 2种主要形式。由于连拱隧道线路占地面积小，在公路隧道中的应用越来越多。但是，连拱隧道跨度较大，其开挖和支护相对于分离式隧道要复杂得多，因此，对施工技术提出了更高的要求[1]。中墙是连拱隧道衬砌体系中的关键部位，一方面，要支承中导洞上部的围岩压力，与围岩一起组成拱形受力体系，发挥围岩的自承作用；另一方面，它又是内衬的支点，要承受内衬通过耳墙传来的压力。因此，中墙的受力状态非常复杂，其稳定性已成为工程技术人员关注的焦点。夏才初等[2]利用有限元方法计算了连拱隧道的中墙应力，并与实测结果进行对比，认为在计算中墙应力时，必须考虑中墙顶部围岩由于扰动所产生的附加围岩压力。时亚昕等[3]认为围岩类别对中墙的力学行为影响显著。刘新荣等[4]对黄土地区连拱隧道中墙受力情况进行了分析，认为偏压有可能使中墙产生不均匀沉降和扭转等问题。曹云钦等[5−6]对不同的中墙结构形式进行了计算分析，提出复合曲中墙结构有利于改善中墙的受力状况。曾胜等[7−8]研究了施工工序对连拱隧道中墙的影响。由此可见，中墙的受力情况十分复杂，并对连拱隧道稳定性产生重要影响。为了使中墙有效发挥作用，施工中通常利用回填混凝土密实填充中墙顶部与围岩之间因超挖产生的空隙，有效传递来自中墙上部围岩的压力。……