张力文，夏睿杰，肖汝诚，孙 斌

1)同济大学桥梁工程系，上海200092;2)同济大学建筑设计研究院，上海200092

自1956年迪辛格建造首座现代斜拉桥——瑞典的Strömsund桥以来，斜拉桥得到了广泛应用，其适用跨径涵盖了400～1 000 m范围.尤其在大跨径方向，斜拉桥具有很强的竞争力，跨越能力可达1 400 m，且具有足够的刚度、良好的稳定性以及空气动力性能［1-6］.但是，传统斜拉桥千米级的跨越能力仍不能满足建设跨海大桥的需要.为此有学者提出了部分地锚式斜拉桥的方案［7-8］.研究表明，部分地锚式斜拉桥能大大提高传统斜拉桥的跨越能力，且在超大跨径范围内的力学性能明显优于传统斜拉桥［9-12］.

合理成桥状态是桥梁满足规范和设计要求，且某种目标达到最优成桥状态.如何合理确定斜拉桥的索力，使斜拉桥处于合理的受力状态，不少学者做过诸多研究［13-15］，但多集中于传统斜拉桥，对部分地锚式斜拉桥的合理成桥状态研究较少.由于部分地锚式斜拉桥与传统斜拉桥在外部约束上属于两种不同体系，在受力性能上有很大差别，合理成桥状态的确定原则和方法也不同.本研究对部分地锚式斜拉桥合理成桥状态进行研究，提出相关确定原则和二阶段索力确定方法，并以一座主跨1 218 m的混合梁部分地锚斜拉桥为例进行模拟计算.

1 合理成桥状态确定原则

与传统自锚式斜拉桥相仿，部分地锚式斜拉桥索力大小是影响结构受力的关键.根据部分地锚式斜拉桥的受力特点，参考对……