张雪松，马 亮

（1.铁道部 信息技术中心，北京 100860；2.西南交通大学 信息科学与技术学院， 成都 610031）

编组站是铁路枢纽的核心，是车流大量集散的基地，其作业组织效率直接影响着铁路枢纽乃至整个路网的效率。在目前中国铁路的组织型运输模式中，编组站的作业组织包括作业组织计划、行动计划和具体行动计划3个层次。其中，作业组织计划包括日/班计划，它们对应于铁路局的日/班计划，用来对当日/当班的生产经营任务进行总体安排和宏观组织；行动计划指阶段作业计划，用来组织一个3 h～4 h阶段的具体作业安排，要具体考虑作业能力的限制和运输资源的合理运用；具体行动计划即调车计划，是对实际车辆位移活动的具体安排。3个计划中，阶段作业计划起着承上启下的作用，既要考虑保证日/班计划的实现，又要考虑各种实际资源限制，是整个编组站作业指挥的核心，也是编组站运输组织优化的关键。

1 编组站阶段作业计划介绍

从优化的角度讲，编组站阶段作业计划的内容包括：到发线使用计划、本务机走行计划、驼峰/调机使用计划、配流方案/解编（含取送）顺序4个部分。优化的内容包括运力资源的分配和作业顺序的确定。其中运力资源包括到/发线、本务机、驼峰、调机、分类线等，作业包括到达技术作业、推峰-解体、编组、出发技术作业、出发，以及取送、装卸、机车整备等。最核心的业务是解体—编组作业，最稀缺的资源是驼峰和分类线，因此，配流方案/解编顺序的确定是整个计划的核心。……