陈俊逸

深圳航空有限责任公司维修工程部，深圳 518128

CFM56-3发动机N2转速管理系统原理

陈俊逸

深圳航空有限责任公司维修工程部，深圳 518128

CFM56-3系列发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司（SNECMA）组成的国际公司（CFMI）研制生产的为波音B737-300/400/500型航空器翼吊发动机；其N2转速管理系统为飞机提供精确的燃油控制功能以防止发动机超速及失速情况的发生。N2转速管理系统主要通过接受发动机的核心转子转速（N2）和动力角（PLA）来控制燃油流量使发动机实际转速与目标转速相符。

N2转速管理系统；燃油计量活门FMV；核心转子转速N2；伺服活塞作动筒；伺服活塞作动筒流量控制阀；离心飞重；蓄能弹簧

N2 speed governing system；fuel metering valve；the physical core speed (N2)；governor servo piston；limit pilot valve；governor flyweight；governor restoring spring

引言

根据发动机原理可知，发动机N2和N1转子的转速分别取决于高低压涡轮提供的涡轮功及N2和N1转子需要的压气机功。若涡轮提供的涡轮功大于压气机当时转速下所需要的压气机功，那么转速会上升，直到压气机所消耗的压气机功等于涡轮所提供的涡轮功。此时，转子将稳定在这一较高的新转速下稳定工作，这就是发动机的稳态。同理当涡轮提供的涡轮功低于该转速下压气机所需要的压气机功，转速将下降，直到压气机所消耗的压气机功等于涡轮所提供的涡轮功。此时，转子将稳定在这一较低的新转速下。

既然已经知道了转速改变的根本原因，即涡轮功与压气机功大小，那么又是什么决定了涡轮功和压气机功的大小呢？在此，将对此作简要分析。……