张志毅，韩永彬，王心红，李丹丹

(1.南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；2.大连交通大学 材料科学与工程学院，辽宁 大连 116028)

转向架构架补焊残余应力数值模拟

张志毅1，韩永彬1，王心红1，李丹丹2

(1.南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；2.大连交通大学 材料科学与工程学院，辽宁 大连 116028)

转向架作为车辆走行部的主要构件，常采用局部补焊的手段进行修复，这势必影响接头残余应力。利用ABAQUS有限元分析软件，分别对焊态、不同补焊参数和补焊次数后的残余应力进行了数值模拟。模拟计算结果表明：补焊后焊缝的纵向应力大大增加，横向应力减小；但随着补焊次数的增加，纵向应力变化不大，横向应力有所增加；随深度增加，纵向应力涨幅不大，横向应力有所增加；随补焊宽度增加，焊缝区的横向应力有所增加，纵向应力略有增加但幅度不大。开展对转向架焊接构架对接焊缝补焊残余应力分析，对于指导焊接转向架生产、降低焊接接头残余应力具有重要的意义。

SMA490BW；对接接头；多次补焊；残余应力；数值模拟

0 前言

转向架作为车辆走行部的主要构件，在工作过程中承受着交变载荷的作用。为了保证高速构架有足够的强度、刚度和抗疲劳能力，减轻自重，实现低动力作用，目前高速客车转向架的构架均采用焊接形式，焊缝密集，易有夹杂、气孔等缺陷，且在使用过程中容易有裂纹产生，如果只是简单的整体报废将会造成很大的浪费，因此常采用局部补焊的手段进行焊接修复[1]，这样可以有效提高经济效益。……