肖光明，冯 毅，唐 伟，桂业伟

（1.中国空气动力研究与发展中心 空气动力学国家重点实验室，四川 绵阳 621000；2.清华大学 航天航空学院，北京 100084）

0 引 言

2003年10月，英国和法国联合研制的超声速民用运输机“协和客机”全部停飞，自此，民用运输机的飞行速度始终无法突破声速。尽管如此，通过超声速飞行，实现运输机的远距离、快速到达，一直是人们追求的重要目标。而要实现高速飞行，运输机的动力系统通常起着决定性的作用。

近些年来，随着国内外各种高超声速计划的开展，吸气发动机及其组合发动机的关键技术不断取得突破并走向成熟。其中，美国Hyper－X计划研制的X－43A于2004年3月及11月先后成功进行了两次试验飞行，其装载的超燃冲压发动机分别在 和 的状态下工作了一段时间。与此同时，美国空军研制的X－51验证机也于今年5月份进行了首次飞行试验。一旦高超声速推进技术取得突破和应用，飞行速度Ma＝5～6、航程达数万公里、各大洲之间2小时即可到达的洲际高超声速运输机将成为现实可能，这将极大加快人类社会的运作节奏，在全球范围内实现人员和物资的快速运输。

高超声速运输机作为高超声速技术的进一步发展目标，在国内外也得到了相关研究机构的关注［1－3］。早在20世纪80年代，美国NASA的技术报告中就曾提出了以涡喷－亚燃组合发动机（TBCC）为动力、飞行速度为马赫数6的高超声速巡航运输机（HYCAT）概念设计，并对多种布局形式进行了气动特性评估，最终确认了 HYCAT－1A 的优化方案［4－5］。……