王善生，甘凌霄，郭晨悦，罗轩

（1.华南理工大学建筑设计研究院,广东广州510640；2.华南理工大学电力学院,广东广州510640；3.华创证券有限责任公司，贵州贵阳550004；4.华北电力大学电气与电子工程学院，北京102206）

随着世界石油资源的日益枯竭以及人们对自身居住环境的关注，纯电动汽车开始受到全世界的青睐，各国政府和工业界均在加大政策支持力度[1]。目前，国外的电动汽车也已开始进入市场。大量电动汽车充电主要在夜间，这既能改善电力负荷曲线，提高电网的经济效益，又能实现环保的目的[2]。我国电动汽车起步较发达国家晚，但是发展很快。各汽车生产商都积极投入到研发电动汽车的行列[3]。国内几大汽车生产商积极响应，有的甚至已经推出了拥有自主知识产权的电动汽车。2009年初，科技部、财政部、发改委、工信部4部门组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作（简称“十城千辆”工程），支持在北京、上海、重庆等13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车。预计在未来3年内，将形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右[4]。该文从能源碳足迹的角度对电动汽车及其配套充电站进行了技术经济比较。

1 纯电动汽车的特点及其对电网的影响

1.1 电动汽车的类别

电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车3种。纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等）提供动力的汽车，是实现节能减排和能源安全战略的重要途径，也是未来汽车工业发展的重点[5]。……