刘润星 崔俊平

（内蒙古大学交通学院1） 呼和浩特 010070）

（鄂尔多斯东方路桥集团股份有限公司2） 鄂尔多斯 017000）

0 引 言

桥头搭板是搁置在桥台和路基填土之间的钢筋混凝土板，用以防止桥路过渡段沉降而采取的措施，桥头搭板随着填土的沉降而能够转动，车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于使路面产生较大的凹凸不平.通过设置桥头搭板来减轻或部分的消除桥头跳车是目前应用较多的技术措施之一［1－3］，但对于桥头搭板的设计分析，基本假定为简支梁受力模型为主，或凭经验进行设计，有一定的主观性和局限性.部分省市高速公路搭板配筋比较见表1.

表1 部分省市高速公路搭板配筋比较

由表1可见，内蒙古自治区和安徽2省的桥头搭板设计中配筋偏多，桥头搭板的刚度过大，这对于行车由桥到路的刚柔过度并不十分理想.

为了更好的适应从刚性桥台到柔性路基路面的渐次平稳过渡，本文对搭板的受力状况作必要的分析，以便于搭板的设计更趋于科学合理，对其在实际工程中的应用有所帮助.

1 设计计算的力学模型及求解方法

1.1 简支梁受力模型设计方法

1.1.1 设计方法的力学模型 桥头搭板配筋计算以简支梁模型进行设计时，简支梁的计算长度取其实际搭板长度的α倍，日本国现行规范［4］中取α为0.7，我国部分省市取α为0.9或1.见图1.

图1 简支梁受力模型

1.1.2 设计荷载 永久作用：取铺装层和桥头搭板的自重，按均布荷载作用考……