赵伟涛 杨 威 岳一博

（北京交通大学交通运输学院1） 北京 100044） （广东晶通公路工程建设集团有限公司2） 广州 510635）（长沙理工大学交通运输学院3） 长沙 410076）

0 引 言

随着城市的发展和小汽车保有量的增加，汽车尾气排放对大气污染的贡献率逐渐增加［1］，尤其在交叉口处车辆排放对大气的污染尤为明显.交叉口是路网中车流汇集的节点，车辆可能需要长时间的停车等待及反复地分流、合流等.复杂的交通状况使得交叉路口的车辆延误及车辆尾气污染特别严重.因此建立一个在保持交通流畅通的同时能最大限度减少机动车污染气体排放的交通信号控制模型具有重要的理论意义和实用价值.

目前国内外学者对信号交叉口的信号配时研究较多，其中最经典的 Webster［2－3］配时方案被广泛应用，该方法只考虑了延误因素.后来，Kimberdeng［4］等提出了TRRL方法，对 Webster进行了修正，Akcelic［5］对 TRRL方法进一步修正，引入了停车补偿系数法，将车辆延误和停车次数的综合指标作为优化目标.顾怀中、王炜等［6］等对交叉口、等车次数和通行能力等目标采用动态目标函数同时进行优化，刘金明［7］提出基于模糊折中规划的多目标规划信号配饰模型，以上配时方案优化了信号配时，但没有充分考虑车辆排放因素.

为了减少车辆排放带来的大气污染，缓解信号交叉口车辆排放不易消散的问题，近年来，国内外学者也提出了一些考虑排放因素的信号配时方案，经典的TRANSYT方法［8］提出了延误、停车率和燃油……