木梅

连接日本四岛和日本本土神户的明石海峡大桥，是迄今为止，世界上最长的一座悬索大桥。大桥中心跨度两公里，是之前跨度最大的旧金山金门大桥的两倍，其建造的难度也创造了人类桥梁史上之最。明石海峡大桥仅前期的研究和准备就用了近30年的时间，施工则用了10年时间，总耗资高达43亿美元。

然而，很少有人知道，迫使日本政府当初做出修建这座耗资空前的大桥决定的，却是因为一场渡轮失事和一个死者家属的坚持。

1955年5月11日凌晨5点，一艘载着180多名乘客的“日云号”轮渡，在薄雾中从神户出发，穿越明石海峡，到对面的九州岛上去。不幸的是，6时45分，“日云号”和另一艘轮渡发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，数十人受伤。

在这次事故中，神户的一位贫民——61岁的加藤托本失去了他唯一的儿子——13岁的小加藤。这对于加藤托本来说，犹如灭顶之灾，因为他之前患有不育症，小加藤是他好不容易才要来的孩子。

就在其他死难者忙于与日本政府就赔偿抚恤金的多少展开争论和博弈时，加藤托本却做了一件出人意料的事——强烈要求日本政府在神户和日本四岛之间建起一座桥梁，以避免今后类似“日云号”悲剧的发生。

但这个要求，在当时的日本政府看来，简直是天方夜谭，不可能做到。因为明石海峡的平均深度为110米，中心最深处则为160米，而且终年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行，在这样的环境里建设桥梁难于上青天。

更麻烦的还有，如果建桥，桥身的跨度要达到两公里才行。……