谭超

在中国快递行业，顺丰速运近年来无疑让人侧目。“自2011年10月8日起，对部分线路快件价格进行小幅调整，平均调幅2%～4%。”作为快递行业“巨头”，顺丰领涨再次将其推到了舆论潮头。然而，令人不解的是，这样一个能够叫板EMS的民营企业，人们对其的了解近似于零，甚至连其掌舵人是谁也鲜有人知——

低调的王卫，低调的顺丰

如果没有王卫，不会有今天的顺丰。

1993年3月，作为第一代“水客”，背着装满合同、信函、样品和报关资料的大包往返于香港和顺德几年后，22岁的王卫在广东顺德创立了顺丰速运。当时，这家公司算上王卫也只有6个人。

经过18年的发展，截至2010年，顺丰的销售额已超过100亿人民币，年平均增长率40%，员工11万多人。据权威数据显示，2010年，在广东市场，顺丰已经超越EMS，成为快递行业的龙头老大；在国内其他城市，顺丰的市场份额也飙升至19%，成为最大民营快递企业，离第一名的EMS仅有一步之遥。

然而，顺丰作为中国快递业里最有影响力的民营企业，人们对它了解得太少了，这家公司既不打广告，对外也异常低调。身为掌管百亿“快递王国”的顺丰董事长王卫，则比顺丰本身还要含蓄得多——此前从未正面接受过任何媒体专访，网上也极难找其照片；就连顺丰的企业内刊《沟通》，出版7年来，也从未出现过这位掌门人的面孔。

顺丰一直是中国物流界的一个谜，核心在于创始人王卫自己也是一个谜。“即使王卫18年绝缘媒体，也并不妨碍顺丰成为中国快递业的独孤求败。”一位同行调侃道。

他是一个谦逊、谨慎基至有些悲观主义，且掺杂着一定程度自我为中心主义的人。

王卫的“谦逊”，相关主管部门的官员应深有体会。行业主管部门通知开会探讨行业问题，没有谁比他更有资格充当“布道者”，但王卫常常以自己不善言辞为由派副手出席。2011年王卫破天荒接受了《人民日报》专访，但谈及最多的仍旧是中国民营快递企业与国际巨头的差距，没有丝毫的沾沾自喜。

“谨慎”过关

王卫的“谨慎”，在2008年金融危机中表现得最为明显。物流业作为经济的晴雨表，在2009年遭遇历史性低谷，加之在华跨国公司的价格战打压，国内很多公司亏损、倒闭。几乎所有人都认为只要中国快递业还有幸存者，顺丰一定身在其中；只要顺丰还活着，中国民营快递业就不会全军覆没——唯独王卫不这样认为。在2008年年底的一次名为《用生命捍卫价值观》的内部讲话中，王卫显得颇为悲壮。他说：“3年后，顺丰是不是能成为中国民族快递业的骄傲，我们能不能打赢这场与国外对手的保卫战，也许都不重要了。因为，我们要让大家看到的是：在中国的速递行业中，曾经有这样一批人……曾经有一家叫顺丰的民营企业，能从心底让对手感到可怕更可敬！人可以输，但不能输掉尊严！死随时都可以，但要死得有价值！——战死，好过做俘虏。”

一位业内人士说，中国民营快递企业里，不乏嘴上喊坚持民族品牌，一看到国外巨头的收购支票就心软的主儿，“唯一一个坚持从来不卖身，对任何收购企图一律严词拒绝的，只有顺丰”。他说，如果肯卖顺丰，过去行业内所有的并购案，甚至都不会发生，因为无论UPS快递还是联邦快递抑或海航都明白，没有哪个企业比顺丰更有收购价值。也正因此，王卫的悲壮有其道理——别人做不下去尚可被收购，但顺丰不行，要么生，要么死。

但是，如果你真的被王卫煽情的演讲所感动，以为顺丰大厦将倾，那就大错特错了：一个担心自己明天会死掉的企业会在今天买飞机吗？要知道，飞机这玩意儿刚买来时，只花钱不挣钱，而且此状况要持续相当长的时间。对完全靠自有资金滚动发展至今的顺丰，若没有足够的资金支撑，那无疑是雪上加霜。

2009年年底，民航总局发布了一条不起眼的公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机，正是在王卫发表“末日演讲”之后不久——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。

耐人寻味的是王卫后来的反应。2010年，顺丰的一位高管透露，经济形势一好转，王卫就连连叫“后悔”，说自己保守，早知道危机这么快过去，飞机当时那么便宜，应该一口气多买它几架。

专注的强者

王卫的保守也好、低调也罢，不过是一家民营企业长期以来在夹缝中求生存的本能反应。业内一直有传言说，早年面对邮政部门的罚款，王卫从来都是眼都不眨，罚多少交多少，并一再“教育”底下人要对有关部门“感恩”。另一位曾经和王卫同桌吃过饭的人说，王卫根本不是什么“不善言辞”，性格也很开朗。低调的原因，一是怕树大招风，二是“和物流行业无关的事，从来不关心”——包括媒体，这也是王卫几乎从不接受采访的原因。“王卫认为和媒体交流不会对业务有什么帮助，他个人也不想靠媒体出名。”

即使在同行眼中，王卫也不好接触，有位同行经深圳市政府领导联系，见到了王卫，双方见面无言。“可能他觉得和我没什么好说的，他也不会因为领导在就教我两招，我的公司也没有什么让他感兴趣的。”

王卫还热衷公益事业，只是从来不肯出镜，个人捐款多算在公司名下。“王卫有三个特点，第一是对员工很尊敬，第二是理想主义，第三是有社会责任感和一种关注弱者的情怀。”一位被王卫挖到顺丰的高管说。

申通的老板陈德军曾直言，不懂得王卫为什么要这么累，财富对王卫来说早已不是问题。对于有媒体称顺丰2010年营收为120亿元，这位知情人士一笑：“太小瞧顺丰了，只多不少！”

一位顺丰的供应商说：“顺丰一定会成为中国的联邦快递（FedEx）。这是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之内也许会买100架飞机，全国八成以上的机场周围将来都会有顺丰的地。光这两样，已经没有第二家能跟它比了。”

王卫曾说，同样画画，有人一辈子为画匠，有人却是画家，显然，他希望自己是后者。在谈及中国民营快递企业与国际巨头的差距时，王卫直言缺乏战略眼光是中国民营企业的短板。这个只关心“物流”，“物流以外的事情都不关心”的人，对物流有着宗教徒般的忠诚和独特的见解，这，正是即使强大如马云，也难以撼动他的原因。王卫以及顺丰对于电子商务大潮的冷静与隔岸观火，也因此可以理解——顺丰终究是要做一家真正的物流企业，而不是谁的附属品。

对话王卫

谈低调：赚到钱只是因缘际会

问：这是您第一次接受媒体专访？

王卫：是的，这是我第一次直接面对媒体。 我习惯了享受低调的生活，做一个平常的老百姓、一个凡人很舒服，没有威胁。

问：这就是您保持低调作风的原因吗？

王卫：我认为，人的成就和本事是没有关系的，成就只与福报有关系，所以有钱没有什么了不起的，拥有本事也没有什么了不起，赚到钱只是因缘际会而已。所以我认为，个人事业上的一些成绩不值得渲染。低调一点对于管理企业也有好处，没有员工认得出你来，你才可以深入到基层去了解最真实的情况。

谈融资：上市会让企业变得浮躁

问：有没有让顺丰上市融资的打算？

王卫：我认为，做企业的目的不是为了赚钱，我是想做成一个平台，通过这个平台我可以实现我的价值和理想。上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。我做企业，是想让企业长期地发展，让一批人得到有尊严的生活。上市的话，环境就不一样了，你要为股民负责，你要保证股票不断上涨，利润将成为企业存在的唯一目的。这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。

问：您认为上市会对顺丰的发展不利吗？

王卫：是的，做企业应该踏踏实实的，真正想做好企业，不一定要上市，要做基业长青的企业，就要有远大的规划，要为未来进行大胆的投入、大量的投入。成为上市公司后，你的每一笔投入，都要向股民交代。这个我恐怕做不到，我真的没有办法保证对未来的战略性投入可以有立竿见影的效果，更不能保证我不会失败，这也违背了我做企业的精神。

同时，在国内快递行业面临着国际上四大快递巨头的竞争，一旦上市的话，就要信息披露，企业就要变得透明，这样将不利于我们制订战略性的计划，作为一家正在快速成长的企业，更加有必要保护好自己的商业秘密。可以说，顺丰在短期内不可能上市，未来也不会为了上市而上市、为了圈钱而上市。